中日齊推“高鐵外交” 美印將成未來主戰(zhàn)場

近來，中國與日本的高鐵出口爭奪戰(zhàn)隱形硝煙四起。自中國國務院總理李克強親自前往泰國、韓國等地為中國高鐵代言并獲得好評后，日本也不甘落后地開啟了“首腦推銷”模式。

政府最高層均是推銷員

中國國務院總理李克強被稱為中國高鐵的“超級推銷員”。4月初，李克強剛剛主持召開了中國裝備走出去和推進國際產(chǎn)能合作座談會，中國鐵建等公司負責人現(xiàn)場發(fā)言。

而日本安倍內(nèi)閣也已將鐵道及其相關設備走向海外列為“經(jīng)濟成長戰(zhàn)略”的重要支柱，期待通過參與海外鐵道建設及出口相關設備促進經(jīng)濟增長。

日本同時也在開展“首腦推銷”。首相安倍晉三扮演了日本高鐵“首席推銷員”的角色，在出訪或者接待有關國家領導人時，總不忘推介日本高鐵等軌道交通，并愿意提供必要資金支持。除了首相安倍晉三扮演高鐵“首席推銷員”的角色，日本國土交通大臣也多次出訪有關國家，大力推銷新干線等高鐵技術和相關設備。

企業(yè)層面上，中國兩大高鐵制造公司中國南車和中國北車的合并正在快速推進，這被認為有利于增加中國企業(yè)在全球市場的競爭力。

而去年4月，日本四大鐵路公司則聯(lián)合組建了“國際高速鐵路協(xié)會”，聯(lián)手促進日本高鐵技術和設備的出口業(yè)務。

印度和美國成爭奪主戰(zhàn)場

印度是今后亞洲地區(qū)最重要的鐵道交通建設市場，預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達到4600公里。中國與日本正通過各種途徑積極運作，力爭多拿訂單。

據(jù)日本媒體報道，印度負責鐵道建設的官員今年2月在回答記者關于“印度是不是很有可能引進日本新干線”的提問時，曾明確回答說“當然”。這位官員還表示，莫迪總理對日本新干線很感興趣。

日本已和印度就孟買至艾哈邁達巴德500公里的高鐵建設項目共同進行可行性調(diào)查，并將于今年7月向印度政府提交調(diào)查報告。日本媒體據(jù)此認為，印度政府很有可能考慮在孟買至艾哈邁達巴德的高鐵建設中采用日本新干線。

除了印度之外，美國也是當今最有吸引力的高鐵市場，計劃新建11條線路，總長度達到13700公里。由于日本已開始修建世界上第一條時速高達500公里的城際磁懸浮高速鐵路，日本極力建議華盛頓至巴爾的摩的高鐵采用磁懸浮技術。

2014年10月，中國北車已經(jīng)中標美國波士頓284輛地鐵車輛，中標金額34.85億元；中國南車也正式提交了美國加州高鐵投標意向書，確認參與美國首條高速鐵路項目的競爭。

中國高鐵技術仍缺失話語權

不可否認，中國高鐵“走出去”，除了擁有自主知識產(chǎn)權外，主要還是依靠低廉的造價。僅憑這一點，不足以支撐中國高鐵立足世界、引領全球高鐵建設潮流。中國高鐵想要更好地走向世界，以質(zhì)取勝才是王道。這并非說中國高鐵的質(zhì)量不過硬，而是缺乏一套國際認可的衡量標準。目前雖然中國高鐵里程排世界第一，但是在由日、德等高鐵傳統(tǒng)強國建立的衡量標準中，中國高鐵技術話語權卻不多。

中國高鐵進軍海外，還要解決如何與當?shù)厝诤瞎蔡幍膯栴}。此前由于種種原因，中國的企業(yè)可能更傾向于一次性投資，而國外的企業(yè)，則考慮的似乎更長遠，擅于用收入投資的模式來拓展國際市場，比如高鐵開通后，以車票來抵償貸款。這種金融模式是中國高鐵需要認真學習和思考的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。