不死心？現代重工起訴歐盟欲重啟兩大船企合并

現代重工控股公司（HHIH）向歐盟普通法院提出上訴，對歐盟今年1月作出的拒絕批準現代重工集團與大宇造船的企業(yè)合并審查申請決定提出異議。

今年1月13日，歐盟反壟斷監(jiān)管機構歐盟執(zhí)行委員會發(fā)布聲明，正式宣布拒絕批準韓國兩大船企的合并審查申請。1月14日，現代重工集團主動撤回了向韓國公平交易委員會(KFTC)提交的企業(yè)合并申報，隨后KFTC也宣布終止審查程序。

2019年3月，韓國產業(yè)銀行（KDB）與現代重工集團簽署了出售大宇造船55.7%股份（5970萬股）的協(xié)議，價值近18億美元。而韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機構的批準成為履行出售協(xié)議的前提條件。隨后，現代重工集團陸續(xù)向這6個國家和地區(qū)反壟斷監(jiān)管機構申請了企業(yè)合并審查。但是，在擁有大量船東和新船訂單的歐盟對該合并案作出反對的決定后，事實上等于收購流產。

在1月27日的在線媒體發(fā)布會上，韓國產業(yè)銀行（KDB）會長李東杰指出，他對于歐盟不批準韓國兩大船企的合并表示非常遺憾，稱歐盟拒絕合并的決定是出于“本國利己主義”的私心。李東杰更進一步表示：“是否起訴歐盟是現代重工集團的決定，但無論能否勝訴，我們有必要表明韓國產業(yè)不會被歐盟的決定所左右，因此我認為訴訟是必要的。”

現代重工集團方面也表示，對歐盟這一不合理的決定表示遺憾，認為在造船業(yè)僅靠單純的市場占有率無法評價其市場支配力。現代重工控股公司則表示：“我們將仔細研究歐盟的決定后，綜合制定通過歐盟普通法院的糾正要求等可能的應對方案。”

據悉，現代重工集團內部雖然考慮提起訴訟，但一直對立即采取應對措施保持了克制態(tài)度。韓國業(yè)界人士表示，這是因為近期以來國內外局勢發(fā)生了巨變，韓國國內在3月份舉行了大選，歐洲則爆發(fā)了俄烏沖突，油價暴漲到每桶100美元以上，出現了世界性能源大亂的征兆。

據了解，現代重工集團此次提出的訴訟并不會刺激與俄烏沖突鄰近的歐盟，因為這不是損害賠償訴訟，只是提出歐盟的反對決定并沒有充分反映造船產業(yè)的實際狀況，依據不充分?，F代重工集團相關人士解釋說:“歐盟僅以市場占有率來評價造船市場的支配力，這一決定被認為是不合理的。為了通過歐盟普通法院進行判斷，所以提起了訴訟。”

現代重工控股公司人士表示：“即使兩大船企合并了，在目前全球LNG船建造市場上也還存在國內的三星重工、中國的滬東中華、日本的三菱重工等競爭者，并不存在壟斷；另外，擁有LNG船液貨艙許可證制造的船舶企業(yè)在全球也有30家以上，隨時都可以參與競爭投標。”

最重要的是，現代重工控股公司指出，此前還根據歐洲中立調查機構以歐洲客戶等為對象進行了問卷調查，但事實上并沒有歐洲客戶回答此次企業(yè)合并會對LNG船的建造競爭產生負面影響。因此，現代重工集團將考慮采取包括向歐盟普通法院提起上訴等在內的措施。

韓國業(yè)界人士表示，現代重工集團剛剛進行了高管人事調整，現代重工控股公司代表理事鄭基宣已晉升為現代重工集團社長，并擔任集團負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋的代表理事，直接掌控現代重工集團的造船業(yè)務。鄭基宣似乎期待通過對歐盟提起訴訟，起到向韓國新一屆政府傳達某種信息的效果。

韓國新當選總統(tǒng)尹錫悅在大選時曾表示：“以韓國產業(yè)銀行為主導推進的現代重工集團與大宇造船的合并流產了。為了盡快讓大宇造船迎接有能力的新主人，為巨濟地區(qū)經濟乃至韓國經濟發(fā)展做出貢獻，我當選總統(tǒng)后將盡快解決大宇造船的問題。”韓國媒體指出，這表明了尹錫悅為了巨濟地區(qū)的代表性產業(yè)造船業(yè)的發(fā)展，在當選總統(tǒng)后將積極出面推進大宇造船再出售的意向。（王楚）

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