長江深水航道整治工程啟動

從長江航道局獲悉，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃——長江黃金航道整治技術(shù)研究與示范項(xiàng)目日前在漢啟動。

項(xiàng)目實(shí)施將提高長江干線航道水深，帶動長江航道總體通過能力提高20%以上。這也標(biāo)志著長江深水航道整治工程正式啟動。

據(jù)了解，該項(xiàng)目將在5年內(nèi)通過對8個課題研究，實(shí)現(xiàn)長江航道整治理論、方法、技術(shù)的突破，同時提高生態(tài)航道建設(shè)水平，促進(jìn)航道整治與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

此間人士透露，通過研究成果的工程化實(shí)施，長江上游宜賓至重慶河段水深提高0.6米，通過能力可提高18%，長江中游宜昌至武漢段水深提高0.5米，通過能力提高16%，長江下游武漢至南京水深提高1米，通過能力可提高30%，總體通過能力可提高20%以上。

航道水深和通過能力的提高，將促進(jìn)船舶大型化，降低船舶運(yùn)輸成本和減少運(yùn)輸中轉(zhuǎn)費(fèi)用。據(jù)測算，黃金航道通過能力提升20%，可使航運(yùn)企業(yè)年均減少運(yùn)營成本近50億元。

同時，項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)成果的工程應(yīng)用將降低航道工程對河流生態(tài)環(huán)境的影響，保護(hù)長江流域水生動植物，局部營造有利于生物多樣性的水環(huán)境，保護(hù)沿江地區(qū)水生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)長江航道建設(shè)的結(jié)構(gòu)升級和轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展。

8個課題分別由武漢大學(xué)、北京大學(xué)、長江勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究、重慶交通大學(xué)、長江航道局、交通運(yùn)輸部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所、長江南京以下深水航道建設(shè)工程指揮部和南京水利科學(xué)研究院承擔(dān)。

項(xiàng)目牽頭單位長江航道局負(fù)責(zé)人介紹，將利用一系列創(chuàng)新性成果，實(shí)現(xiàn)長江航道的“深水化、生態(tài)化、標(biāo)準(zhǔn)化”。

大型船舶直達(dá)武漢減少“梗阻”

《武漢長江中游航運(yùn)中心發(fā)展報告(2015)》稱，武漢航運(yùn)中心將于“十三五”期間建成，到2030年，武漢將建成我國內(nèi)河最大的國際化港口城市，建設(shè)成為長江中游樞紐港。武漢航運(yùn)中心的建設(shè)也面臨下游航道過淺、貨源不足、物流轉(zhuǎn)運(yùn)不暢等“短板”，其中武漢至安慶的6米深水航道一直沒有開工建設(shè)，制約了大型海進(jìn)江船舶直達(dá)武漢，江海聯(lián)運(yùn)船型尚未推廣。

武漢至安慶目前航道水深僅達(dá)4.5米，只能保證5000噸級的貨輪常年通航。從武漢出海的遠(yuǎn)洋貨輪，需要到上海的洋山港或外高橋轉(zhuǎn)運(yùn)，這也將增加航運(yùn)企業(yè)的物流成本。

從2012年起，省市多次呼吁，希望能將武漢至安慶段的航道水深由目前的4.5米提升至6米，并納入《湖北省綜合交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃綱要》。

長江航道局規(guī)劃基建處負(fù)責(zé)人介紹，對于湖北而言，提升長江黃金水道功能，其中重要的一環(huán)就是抓緊開展長江中游深水航道整治工程。

2015年2月，工程模型試驗(yàn)研究工作啟動，由國家發(fā)展改革委牽頭，交通運(yùn)輸部、水利部及贛、鄂、湘、皖四省共同參與。目前，工程模型試驗(yàn)已完成，并報國家發(fā)改委。

據(jù)了解，上述工程已納入國家“十三五”規(guī)劃綱要和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要，納入了國家的項(xiàng)目清單。

今年9月，國務(wù)院發(fā)布《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要著力推進(jìn)長江水脈暢通，把長江全流域打造成黃金水道。特別提到中游重點(diǎn)實(shí)施荊江河段航道整治工程，抓緊開展宜昌至安慶段航道工程模型試驗(yàn)研究。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。