船廠變船東！臺船自建4艘集裝箱船高價招標

7月29日，臺船發(fā)布公告，公司已經(jīng)邀請了20家國際企業(yè)參與投標，最終投標的有10家公司，目前投標企業(yè)已順利完成招標作業(yè)，臺船將開始審查作業(yè)。

去年，臺船抓住集裝箱船需求強勁、船價創(chuàng)新高、船位緊缺的時機，規(guī)劃自建4艘2800TEU集裝箱船，采用先建后租或伺機出售模式，預(yù)計首制船將在明年3月底交付，第四艘將在明年第三季度交付。

去年年底，臺船4艘自建2800TEU集裝箱船首制船正式開工，這是臺船有史以來首次決定自行造船做船東。

過去幾年，臺船曾為長榮海運和陽明海運各建造10艘此型2800TEU集裝箱船，屬于亞洲航線熱門的支線船主力，該型船目前市場接受度高，曾經(jīng)分別登上英國皇家造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。

據(jù)臺船介紹，該系列船滿足國際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）的最新節(jié)能標準，結(jié)合臺船近十年來技術(shù)研發(fā)成果，在航速、油耗與裝載性能等規(guī)格設(shè)計方面均優(yōu)于同級船。同時還取得了美國船級社“SMART（INF）”智能船舶船級符號認證，經(jīng)由認可的網(wǎng)絡(luò)連接及通訊，優(yōu)先符合新一代船舶設(shè)備管理運營與船東運營所需。

同時，該系列船主機采用電子式控制省油機型，符合IMO Tier II排放標準，較前一代減少約20%的氮氧化物排放量。針對不同的運營航線海況分析集裝箱拉系力，可提高甲板堆疊重量，增加運營集裝箱彈性，并符合最新貨物拉系安全CSS法規(guī)要求。采用美國海岸警衛(wèi)隊認證的壓載水處理系統(tǒng)，并安裝脫硫裝置減少硫化物排放。

據(jù)透露，這4艘船每艘售價預(yù)計在5300-5400萬美元之間?？死松瓟?shù)據(jù)顯示目前此類規(guī)格集裝箱船新船造價約為每艘4300萬美元。

此前有消息稱，一家中國臺灣地區(qū)船公司已經(jīng)得標，但臺船否認了這一說法。據(jù)悉，中國臺灣地區(qū)主要集裝箱航運公司中，陽明海運和德翔海運已否認參與投標，萬海航運據(jù)稱有投標，但公司發(fā)言人表示并未接獲相關(guān)信息。

今年上半年，臺船營收新臺幣97.90億元（約合人民幣22.00億元），年增3.81%，自結(jié)稅前虧損新臺幣10.90億元（約合人民幣2.45億元），疫情、匯率與原物料上漲是導致臺船虧損的主要原因。

由于疫情，僅在今年6月，臺船因為每日平均確診工人約150人，加上疫情影響到艦船建造進度，單月虧損擴大為新臺幣3.96億元（約合人民幣0.89億元）。臺船表示，7月每日未到工人數(shù)已經(jīng)降至20人左右，大幅改善，下半年如果4艘自建船順利出售，將能增添獲利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。