港珠澳大橋已建隧道5481米 距全線貫通僅剩183米

2017年2月19日8:00，島隧工程建設(shè)者在27小時(shí)連續(xù)鏖戰(zhàn)中，直面異型沉管首次浮運(yùn)、龍口流場(chǎng)復(fù)雜、管艏管尾安裝精度要求高等諸多重大風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，歷經(jīng)了最為艱難、最為漫長(zhǎng)的一次沉管對(duì)接過程，圓滿實(shí)現(xiàn)港珠澳大橋E29沉管精準(zhǔn)安裝，為最終接頭施工奠定了良好基礎(chǔ)。截至目前，已建隧道總長(zhǎng)達(dá)5481米，距全線貫通僅剩183米。

E29沉管位于最終接頭西側(cè)，為曲線非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)171.2米，由8個(gè)節(jié)段組成，最末一個(gè)節(jié)段呈梯形，將采用鋼帽結(jié)構(gòu)與最終接頭相接，對(duì)管艏、管尾的安裝精度均要求極高；經(jīng)過近4年沉管安裝施工，隧道西段已安裝28節(jié)沉管，東段已安裝3節(jié)沉管，隨著東、西間距逐步縮小，基槽內(nèi)龍口效應(yīng)愈加顯著，復(fù)雜的流場(chǎng)更增加了沉管對(duì)接、線形控制的難度；同時(shí)，首次采用GINA止水帶朝前姿態(tài)進(jìn)行沉管浮運(yùn)，沉管出塢、拖航過程中止水帶碰撞成為建設(shè)者必須時(shí)刻警惕的重大風(fēng)險(xiǎn)。

E29沉管也是港珠澳大橋2017年安裝的首個(gè)管節(jié)。隨著工程建設(shè)進(jìn)入沖刺階段，后續(xù)的最終接頭安裝決定著沉管隧道的成敗。對(duì)此，島隧工程項(xiàng)目總部確立了E29沉管、E30沉管、最終接頭“三位一體”的整體安裝思路。2016年12月下旬E31沉管安裝完成后，項(xiàng)目總部加緊推進(jìn)E29沉管各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，按照“動(dòng)態(tài)管理”的要求，全面開展風(fēng)險(xiǎn)排查，細(xì)致研究泥沙回淤情況，精心選擇浮運(yùn)安裝窗口。

春節(jié)期間，島隧工程建設(shè)一片繁忙，碎石基床壓力試驗(yàn)、沉管沉放演練有序進(jìn)行，最終接頭鋼結(jié)構(gòu)制造夜以繼日推進(jìn)，基槽清淤、基床整平相繼展開，林鳴總經(jīng)理等項(xiàng)目總部領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場(chǎng)辦公，督促島隧建設(shè)者杜絕麻痹大意思想，以“跑步”狀態(tài)推進(jìn)E29沉管安裝準(zhǔn)備。

經(jīng)過建設(shè)者精心準(zhǔn)備，E29沉管安裝準(zhǔn)備全面就緒：通過對(duì)已安沉管和預(yù)制沉管的測(cè)量分析，建立起最終接頭龍口目標(biāo)形態(tài)測(cè)控管理系統(tǒng)；按照“對(duì)邊平行、軸線重合、縱坡一致”的目標(biāo)進(jìn)行隧道線形預(yù)估，制定最終接頭線形控制專項(xiàng)方案；開展碎石基床穩(wěn)定性驗(yàn)證試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果調(diào)整基床預(yù)抬量，提高鋪設(shè)精度滿足高程要求；落實(shí)GINA端出塢、拖航保護(hù)措施，確保止水帶安全。2017年2月16日，七個(gè)船位基床碎石鋪設(shè)全部完成，建設(shè)者在對(duì)近期海洋、天氣的精心分析后，決定按原計(jì)劃進(jìn)行E29沉管浮運(yùn)安裝。

2月18日清晨5:30，林鳴總經(jīng)理下達(dá)開工指令，E29沉管緩緩絞移出塢，在13艘大馬力拖輪及多艘海事警戒船的護(hù)航下，浩浩蕩蕩駛往施工海域。為保證GINA止水帶安全，首次安排4艘拖輪在編隊(duì)前端領(lǐng)航，形成雙層護(hù)航。

14:50，浮運(yùn)編隊(duì)安全抵達(dá)系泊區(qū)；建設(shè)者按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，先后完成系泊、舾裝件拆除、拉合系統(tǒng)安裝等各項(xiàng)工作，做好沉放準(zhǔn)備；23:00，在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)海況、人員狀態(tài)、船機(jī)設(shè)備等進(jìn)行全面確認(rèn)后，林鳴總經(jīng)理下達(dá)沉放指令，巨大的沉管緩緩沒入伶仃洋的碧波之中。

流場(chǎng)復(fù)雜、GPS頻繁失鎖讓沉管對(duì)接變得異常困難，沉管艏尾兩端必須同步控制更增添了對(duì)接的難度。E29沉管一次次觸底著床，又一次次被提起，艏尾位置和線性姿態(tài)一遍又一遍調(diào)整、復(fù)核。在深水深槽復(fù)雜流場(chǎng)作用下，8萬噸沉管要實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)調(diào)整、控制，這對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平、精神狀態(tài)、耐心和信心都提出極大的考驗(yàn)。從19日凌晨0:30一直到早上7:30的7個(gè)小時(shí)里，林鳴總經(jīng)理帶著安裝團(tuán)隊(duì)秉承追求極致的精度要求，克服連續(xù)施工的疲勞，反復(fù)調(diào)整沉管姿態(tài)，不斷提高對(duì)接精度，實(shí)現(xiàn)E29沉管的毫米級(jí)對(duì)接。經(jīng)貫通測(cè)量，沉管軸線、標(biāo)高、縱坡滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了預(yù)控目標(biāo)。

E29沉管順利安裝，取得了2017沖刺之年首場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利，為最終接頭施工邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。但沉管隧道建設(shè)是一個(gè)始終充滿高風(fēng)險(xiǎn)的過程，“最后一米沒有貫通一切都是零”。E30沉管、最終接頭等后續(xù)施工任務(wù)依然十分艱巨，挑戰(zhàn)依然異常嚴(yán)峻，風(fēng)險(xiǎn)依然特別巨大，任何一個(gè)失誤都將對(duì)沉管隧道造成不可挽回的影響。島隧建設(shè)者將始終秉持“每一節(jié)都是第一節(jié)”的理念，精心組織實(shí)施E30沉管的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為最終接頭順利實(shí)施，為港珠澳大橋全線貫通發(fā)起最后的沖刺。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。