6月7日廣佛中攜手建南沙港 超級(jí)城市圈即將崛起

珠三角城市群的城市合作又有新動(dòng)向。5月31日晚間，廣州港股份有限公司發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬與佛山市公用事業(yè)控股有限公司、中山城市建設(shè)集團(tuán)有限公司共同成立合資公司，投資、建設(shè)經(jīng)營(yíng)廣州港南沙港區(qū)四期工程。

“十三五”期間，廣州將打造世界級(jí)綜合交通樞紐。一座城市把至關(guān)重要的超級(jí)交通樞紐拿出來(lái)，與周邊城市攜手建設(shè)，這樣的大手筆、大氣魄絕無(wú)僅有。

共建南沙港，只是廣佛中攜手合作的開(kāi)始。被寄予厚望的廣佛超級(jí)城市有望進(jìn)一步擴(kuò)容，把中山納入其中。一個(gè)經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)3萬(wàn)億的城市“朋友圈”，將給區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局帶來(lái)全新的想象空間。

為什么是南沙港？

廣州、佛山、中山，為什么會(huì)選擇在南沙港上共同發(fā)力？

國(guó)家級(jí)新區(qū)與自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)“雙區(qū)”優(yōu)勢(shì)，讓每一座城市都無(wú)法忽視這個(gè)超級(jí)樞紐的存在。

省第十二次黨代會(huì)報(bào)告提到，要高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)廣東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，對(duì)標(biāo)國(guó)際一流城市，把南沙建設(shè)成承載門(mén)戶(hù)樞紐功能的廣州城市副中心，整合自貿(mào)片區(qū)功能，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心、貿(mào)易中心、金融中心。廣佛中攜手共建南沙港，可以說(shuō)是建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的一次新探索。

廣佛中三城在南沙港的建設(shè)上早已有了默契和基礎(chǔ)。2016年9月，廣州港駐佛山、中山辦事處先后揭牌設(shè)立。“從來(lái)沒(méi)有在這么緊密的時(shí)間里接連宣布成立辦事處。”廣州港集團(tuán)工作人員說(shuō)

自2004年投產(chǎn)至今，廣州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。佛山、中山、江門(mén)等珠江西岸城市紛紛向南沙港靠攏。

廣州港股份有限公司副總經(jīng)理宋小明介紹，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和外需疲軟的背景下，制造業(yè)企業(yè)對(duì)于物流成本更加敏感，這為南沙港吸引珠西乃至廣西、云南的貨源創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇。

早在2009年，廣州港集團(tuán)追隨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的潮流，將服務(wù)手臂延伸到泛珠三角廣袤的經(jīng)濟(jì)腹地。廣州港內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)進(jìn)程表顯示：2009年-2014年，廣州港集團(tuán)設(shè)立昆明、衡陽(yáng)、郴州內(nèi)陸港，以及長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)辦事處；2015年，設(shè)立云浮、贛州、肇慶內(nèi)陸港，以及上海、欽州、清遠(yuǎn)、韶關(guān)、梧州、邵陽(yáng)、永州辦事處；2016年，設(shè)立河源內(nèi)陸港，以及河源、合肥、賀州、貴港、佛山、黔南州、畢節(jié)、中山等辦事處。

南沙港與廣闊經(jīng)濟(jì)腹地的立體聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)正在逐漸形成。廣州、佛山、中山的攜手合作，正是把這張網(wǎng)絡(luò)向更縱深的方向拓展。

共建南沙港還折射出廣東重要交通樞紐建設(shè)的新邏輯，就是跳出一城一地的思維，讓城市在交通網(wǎng)絡(luò)中找到各自的定位，在更大范圍的空間里配置資源。

在廣東“十三五”交通規(guī)劃中，珠三角新干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)選址定在佛山高明。在規(guī)劃中，珠三角新干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)被賦予的功能是：“與廣州白云機(jī)場(chǎng)共同形成國(guó)際航空樞紐。主要服務(wù)珠三角中西部及周邊地區(qū)，積極發(fā)展國(guó)內(nèi)國(guó)際航空客貨運(yùn)輸”。而惠州機(jī)場(chǎng)，則直接被“點(diǎn)名”要發(fā)揮深圳第二機(jī)場(chǎng)功能。

廣佛中攜手共建南沙港，位于佛山的珠三角新干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)與廣州白云機(jī)場(chǎng)搭檔，惠州機(jī)場(chǎng)要成為深圳第二機(jī)場(chǎng)，這背后折射著廣東邁向國(guó)際交通樞紐的新邏輯、大格局。在專(zhuān)家看來(lái)，探路開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)，面向全球配置高端要素，單靠一座城市單打獨(dú)斗不行，要城市群的大哥帶著兄弟們一起干。

“廣佛中”新組合的制造業(yè)共鳴

在佛山南海志高工業(yè)園生產(chǎn)的空調(diào)打包好后，從工廠(chǎng)啟運(yùn)送至廣州南沙的港口，裝載到大船上，運(yùn)往世界各地。

目前，包括美的、格蘭仕、奧馬在內(nèi)的珠西制造業(yè)龍頭企業(yè)，已選擇將50%至90%的貨物運(yùn)至南沙港，再遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。這與過(guò)去經(jīng)深圳或香港出口相比，運(yùn)輸成本節(jié)約了接近2/3，時(shí)間成本減少了超過(guò)1/3。

廣佛中在南沙共建超級(jí)樞紐，既是政府的推動(dòng)，更是市場(chǎng)的選擇。從18世紀(jì)的碼頭城市、港口城市，到19世紀(jì)的車(chē)站城市，再到21世紀(jì)的交通樞紐城市，歷史發(fā)展軌跡告訴我們，產(chǎn)業(yè)升級(jí)、城市演進(jìn)和交通系統(tǒng)是相伴而生、相伴而行的。南沙港超級(jí)樞紐的背后，各種要素快速對(duì)接碰撞，能不能在珠三角的制造業(yè)腹地中集聚起世界級(jí)的超級(jí)產(chǎn)業(yè)基地？

從各自的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)看，廣州不僅在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域擁有巨大的“存量?jī)?yōu)勢(shì)”，更擁有華南地區(qū)的“最強(qiáng)大腦”，匯聚全省70%以上的科技人員和95%的博士。

佛山是得改革開(kāi)放風(fēng)氣之先的制造業(yè)大市，佛山每分鐘能生產(chǎn)100臺(tái)微波爐，每天生產(chǎn)的冰箱超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，每年生產(chǎn)空調(diào)器2300萬(wàn)臺(tái)。

中山作為曾經(jīng)的廣東四小虎之一，在制造業(yè)上也是一把好手，在廣東“十三五”規(guī)劃對(duì)中山的“四個(gè)定位”中，排在第一的就是世界級(jí)現(xiàn)代裝備制造業(yè)基地。

三座城市能不能從南沙港的共建走向制造業(yè)的共同升級(jí)，是值得期待的未來(lái)。

總部位于佛山順德的美的集團(tuán)向南沙港的提前布局，讓我們看到了未來(lái)的風(fēng)向。

美的集團(tuán)設(shè)在南沙的智能工廠(chǎng)，是美的首個(gè)全智能化的制造基地。一條普通生產(chǎn)線(xiàn)換型時(shí)間要45分鐘，一次組裝合格率只有97%，在這里，生產(chǎn)線(xiàn)換型時(shí)間只要3分鐘，一次組裝合格率高達(dá)99.9%。

廣州、佛山、中山，如果能夠在智能制造、高端制造業(yè)形成集聚創(chuàng)新之勢(shì)，那么，將為粵港澳大灣區(qū)挺起一道世界級(jí)的產(chǎn)業(yè)脊梁。

廣佛中超級(jí)城市圈的新想象

共建南沙港，是廣州、佛山、中山史無(wú)前例的一次協(xié)同大作戰(zhàn)。2016年，廣州GDP達(dá)19610.94億元，佛山GDP達(dá)到8630億元，而中山GDP總量為3202.78億元，位居全省第六，廣佛中三城的經(jīng)濟(jì)總量超過(guò)3萬(wàn)億元。這樣的超級(jí)城市體，放眼全國(guó)，都堪稱(chēng)超強(qiáng)組合。

不少人頗為關(guān)注：共建南沙港是不是廣佛中三城攜手建設(shè)超級(jí)城市的開(kāi)端？

以前，人們提得最多的是廣佛同城，后來(lái)這一提法變成了廣佛攜手打造超級(jí)城市。廣佛兩地市政府的直線(xiàn)距離只有18公里，在全國(guó)同等量級(jí)的臨近城市中，幾乎找不到第二例。而當(dāng)人們?cè)诘貓D上拉開(kāi)一條直線(xiàn)，從廣州市政府到中山市政府的直線(xiàn)距離，是69.9公里。

但是，現(xiàn)在情況正在發(fā)生變化。

深中通道一橋跨海連接珠江東西岸，深茂鐵路途經(jīng)中山三鎮(zhèn)，中山的交通版圖迎來(lái)蛻變，中山將成為連接珠江東西兩岸要塞角色。此時(shí)，中山與廣佛的攜手，是要塞與要素的快速對(duì)接。

跨城地鐵的布局，讓18公里、69.9公里的距離不再是問(wèn)題。佛山的地鐵建設(shè)快馬加鞭，未來(lái)5年內(nèi)，佛山地鐵1號(hào)線(xiàn)等7條線(xiàn)路及廣州7號(hào)線(xiàn)西延段將陸續(xù)建成運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，全市城市軌道總里程將達(dá)321.2公里。佛山的地鐵中長(zhǎng)期規(guī)劃，指向的重要方向便是——與廣州地鐵的無(wú)縫銜接。而廣州時(shí)速最快的地鐵線(xiàn)——18號(hào)線(xiàn)或?qū)⑼厦嫜由齑┻^(guò)中山市。從廣州東站到南沙跨4個(gè)區(qū)的18號(hào)線(xiàn)，未來(lái)有望向南北都延長(zhǎng)，北面延向廣州白云機(jī)場(chǎng)，南面或?qū)⒀酉蛑猩健?8號(hào)線(xiàn)有望成為一條兼具“市域”和“城際”功能的快速軌道線(xiàn)。中山市委書(shū)記陳如桂還提出，要把中山到南沙的高速公路、南沙港鐵路以及港口服務(wù)聯(lián)動(dòng)，接受自貿(mào)區(qū)的輻射。“把中山融入廣佛都市圈，加強(qiáng)與佛山、順德的合作，今后都對(duì)中山是機(jī)遇。”

緊挨著中山的珠海市，正在謀劃兩條地鐵線(xiàn)路的建設(shè)，其中還規(guī)劃與港珠澳大橋珠海連接線(xiàn)相接。沿著廣州-佛山-中山-珠海-港澳的軌道線(xiàn)路一路突進(jìn)，一個(gè)由地鐵線(xiàn)路串聯(lián)起來(lái)的一小時(shí)城市圈，將支撐起珠三角走出丘壑、走向世界級(jí)城市群的星辰大海。

共建南沙港之后，廣佛中三城下一步如何開(kāi)啟協(xié)作的大幕，值得期待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。