豪華車前三強(qiáng)上半年全球銷量 奔馳領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大

據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道,數(shù)據(jù)顯示今年6月梅賽德斯奔馳銷量達(dá)到209309兩,增幅達(dá)到11%。得益于新E級和SUV車型受到消費(fèi)者的熱捧,今年上半年梅賽德斯奔馳在全球豪華汽車銷量方面較寶馬的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。

數(shù)據(jù)顯示今年6月寶馬品牌車系銷量達(dá)到192873輛,漲幅達(dá)到2%;排名第三的奧迪在6月銷量為170650輛,漲幅達(dá)到1%。

截止今年6月,梅賽德斯奔馳上半年銷量達(dá)到114萬輛,同比增長14%;同期寶馬銷量為103萬輛,同比漲幅達(dá)到5.2%;奧迪上半年銷量為908950輛,同比下跌4.7%。

今年上半年寶馬銷量較梅賽德斯奔馳少了106244輛,而在今年前五個(gè)月梅賽德斯奔馳和寶馬之間的銷量差值為89818輛。

盡管寶馬此前表示他們優(yōu)先考慮的是盈利而非銷售規(guī)模,但首席執(zhí)行官哈拉爾德-克魯格依然強(qiáng)調(diào)將通過公司史上最大規(guī)模的車型發(fā)布攻勢重新奪回全球豪華汽車銷售桂冠。

去年,梅賽德斯奔馳通過發(fā)布一系列更新和全新車型一舉從寶馬手中搶走全球豪華汽車銷售冠軍頭銜,這也是十多年以來梅賽德斯奔馳首次丟掉這一桂冠。去年梅賽德斯奔馳發(fā)布的車型就包括轎跑SUV車型GLC,該車吸引了大量年輕消費(fèi)者。

值得一提的是,在全球豪華汽車銷售冠軍爭奪戰(zhàn)中,奧迪繼續(xù)被母公司大眾集團(tuán)的“尾氣排放門”丑聞以及在中國市場發(fā)生的同經(jīng)銷商之間的糾紛而拖累。眼下奧迪寄望于第四代奧迪A8旗艦轎車能夠盡量為其扭轉(zhuǎn)頹勢,該車于本周二(當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日)正式在巴塞羅那同公眾見面。

北德意志州銀行的分析師弗蘭克-施沃普在接受記者采訪時(shí)表示:“由于擁有相對多元化的車型組合,梅賽德斯奔馳具備更大的前進(jìn)動力。未來幾年全球豪華汽車市場必定會再現(xiàn)群雄逐鹿的局面。”

今年上半年梅賽德斯奔馳最新款E級轎車銷量暴漲68%,市場對其SUV車型的需求也增長了13%。寶馬X1SUV成為今年上半年寶馬銷量上漲的頭號功臣。

激進(jìn)的設(shè)計(jì)

自梅賽德斯奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登-瓦格納在五年前開始使用較為激進(jìn)的設(shè)計(jì)語言之后,外界對該品牌的關(guān)注程度就持續(xù)上漲。他在設(shè)計(jì)中引入凸出的格柵并在后輪部分進(jìn)行更寬廣的處理,由此梅賽德斯奔馳的運(yùn)動風(fēng)格更為顯著,其也積累起能夠超越寶馬和奧迪的實(shí)力。在擴(kuò)大SUV車型家族之后,梅賽德斯奔馳的競爭力也大幅提升。

盡管梅賽德斯奔馳一直在全速前進(jìn),但哈拉爾德-克魯格仍然要等待寶馬重新設(shè)計(jì)周期結(jié)束之后所交出的成績單,有觀點(diǎn)指出他所負(fù)責(zé)的車型再設(shè)計(jì)工作顯得比較保守。今年2月寶馬推出哈拉爾德-克魯格治下首款全新升級車型——新款5系轎車,該款車型融入了大量非常有趣的創(chuàng)新因素。

哈拉爾德-克魯格計(jì)劃在未來兩年內(nèi)推出40款車型以追趕其他競爭對手,其中包括新款X2緊湊SUV和全尺寸X7跨界車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。