車市中考 自主品牌嶄露頭角

相對(duì)于2016年兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，上半年中國(guó)車市出現(xiàn)明顯的增速放緩態(tài)勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，上半年我國(guó)2017年汽車產(chǎn)銷量分別為1352.58萬(wàn)輛和1335.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.64%和3.81%，整體增幅減緩。其中，乘用車上半年產(chǎn)銷分別為1148.27萬(wàn)輛和1125.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為3.16%和1.61%，增速比上年同期減緩4.16%和7.62%。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)則顯示，今年1至6月廣義乘用車銷量為1080萬(wàn)輛，同比下滑0.2%。這是自2005年以來(lái)，我國(guó)乘用車市場(chǎng)上半年銷量13年來(lái)首次下滑。

無(wú)疑，產(chǎn)銷連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一的中國(guó)車市，目前已經(jīng)進(jìn)入緩行通道。在此之下，車市正在經(jīng)歷一場(chǎng)自上而下、自內(nèi)而外的“去泡沫”調(diào)整。

傳統(tǒng)車市不破不立

盡管車市增幅出現(xiàn)了不同程度的放緩，但傳統(tǒng)的銷量三甲上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾仍然牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)第一集團(tuán)軍的地位。但由于基數(shù)龐大，在市場(chǎng)寒潮下，上汽大眾、一汽-大眾以及上汽通用等企業(yè)的增長(zhǎng)初顯乏力。例如，上汽大眾今年上半年實(shí)現(xiàn)97萬(wàn)輛的銷量，這一數(shù)字與其去年同期基本持平。與此前動(dòng)輒兩位數(shù)的增幅相比，這也是繼2015年上半年0.25%的銷量增幅和2016年上半年2.88%的微增后，再次緩步前行。

相比前三甲的穩(wěn)步前行，自主品牌和日系在上半年成為了車市最大的亮點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年，中國(guó)品牌、德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的銷量分別是493.9萬(wàn)輛、227.5萬(wàn)輛、198.9萬(wàn)輛、135.2萬(wàn)輛、43.1萬(wàn)輛和18.8萬(wàn)輛，分別占乘用車銷售總量的43.9%、20.2%、17.7%、12%、3.8%和1.7%。其中，日系增速最快，在乘用車市場(chǎng)占有率比上年同期提升2.3個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)本田更是獲得了34.9%的增長(zhǎng)。相比日系，自主品牌也實(shí)現(xiàn)了1.14%的市場(chǎng)占有率的提升，其中吉利上半年增幅高達(dá)近90%，55.02萬(wàn)輛的銷量成績(jī)也讓其在自主品牌中的市場(chǎng)份額從去年上半年的6.46%增加至今年同期的11.14%。與此同時(shí)，該企業(yè)還將全年銷量目標(biāo)調(diào)高了10%至110萬(wàn)輛，而上汽乘用車同比上漲113%的增幅表現(xiàn)更加搶眼，其上半年銷量達(dá)23.36萬(wàn)輛。

自主品牌和日系的強(qiáng)勢(shì)上攻，使得部分小眾品牌的生存愈發(fā)艱難。一部分遭遇困境的韓系、法系品牌提前進(jìn)入“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示，1至6月，神龍汽車銷量為14.78萬(wàn)輛，同比下滑48%。對(duì)比其70萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，上半年其目標(biāo)達(dá)成率僅為21%。北京現(xiàn)代上半年銷量則下滑了42.4%，退居整體銷量排行第13位。

從目前中國(guó)市場(chǎng)的情況，部分品牌已經(jīng)到了生死倒計(jì)時(shí)階段，有些品牌雖然已經(jīng)突圍了幾年了，但依然效果不佳。“產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)勢(shì)不可擋。誰(shuí)把握了趨勢(shì)，順應(yīng)了潮流，誰(shuí)就能占領(lǐng)市場(chǎng)，誰(shuí)就能活下去。反之，活不下去，退出中國(guó)市場(chǎng)也在所難免。之前也不是沒(méi)有先例，如大發(fā)、標(biāo)致等，標(biāo)致是后來(lái)又進(jìn)來(lái)的。”有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論。

值得欣慰的是，盡管2017年上半年市場(chǎng)寒冷，但6月銷量已出現(xiàn)明顯上升。“6月的止跌回暖是一個(gè)好的信號(hào)，說(shuō)明去年購(gòu)置稅政策導(dǎo)致的車市透支正在逐漸消化，并且在6月已經(jīng)回到正常軌道。”在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華看來(lái)，6月銷量的止跌是車市回暖的重要信號(hào)。

新能源調(diào)控啟動(dòng)

盡管整體車市緩慢增長(zhǎng)，但作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車給了中國(guó)車市新的增長(zhǎng)動(dòng)力。數(shù)據(jù)顯示，6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成6.5萬(wàn)輛和5.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.4%和33.0%，環(huán)比分別增長(zhǎng)25.9%和30.1%；上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.2萬(wàn)輛和19.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)19.7%和14.4%。從車企層面看，比亞迪、北汽新能源、一汽豐田占據(jù)上半年銷量前三強(qiáng)，而且從插電混動(dòng)、純電動(dòng)、普通混動(dòng)三種技術(shù)來(lái)看，每家企業(yè)各屬于一種技術(shù)方向的代表，新能源進(jìn)入“三國(guó)”時(shí)代。

對(duì)比全年80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，上半年19.5萬(wàn)輛的累計(jì)銷量還不到全年目標(biāo)的1/4，這其中就與新能源車補(bǔ)貼政策調(diào)整讓1月份銷售幾乎陷入停滯有關(guān)。同時(shí)，去年下半年過(guò)高的基數(shù)可能會(huì)對(duì)今年的銷量增速帶來(lái)不小的壓力。有業(yè)內(nèi)專家指出，去年下半年的銷量占比達(dá)到了55%，明顯高于往年水平，而且政策環(huán)境較去年有所減弱，市場(chǎng)增幅預(yù)期面臨下調(diào)可能。對(duì)于2017年新能源汽車銷量，中汽協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華談道，影響2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)情況有很多因素影響，比如補(bǔ)貼、準(zhǔn)入等政策調(diào)整，而且既有中央政策也有地方政策，政策的調(diào)整會(huì)有一定滯后效應(yīng)。隨著政策和市場(chǎng)的穩(wěn)定，全年完成70萬(wàn)輛銷量的保底目標(biāo)，基本上問(wèn)題不大，若銷量能夠出現(xiàn)大爆發(fā)，將能夠完成預(yù)計(jì)的80萬(wàn)輛目標(biāo)。

在新能源汽車產(chǎn)銷保持高速增長(zhǎng)的同時(shí)，政策面已發(fā)出各種調(diào)整信號(hào)。從完善汽車投資方面的政策，到雙積分管理辦法征求意見(jiàn)稿，再到《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》、《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，新能源汽車行業(yè)在6、7月份再度迎來(lái)了一系列政策紅利。6月，發(fā)改委聯(lián)合工信部發(fā)布了《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》，工信部起草了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，業(yè)界由此認(rèn)為新能源汽車行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)中期拐點(diǎn)。從政策方面來(lái)看，政府對(duì)新能源汽車的第二波政策支持已經(jīng)到來(lái)，而這次的政策支持是更加可持續(xù)、高強(qiáng)度的。

在利好政策頻繁發(fā)布的同時(shí)，新能源車市也迎來(lái)了首次大規(guī)模清洗。不久前，工信部公布第297批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告，其中3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起暫停生產(chǎn)、銷售，共涉及國(guó)內(nèi)243家新能源車企。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過(guò)坎、攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段。這向外傳達(dá)了一種明確信息：新能源汽車市場(chǎng)將監(jiān)管從嚴(yán)。此次叫停公告涉及的企業(yè)與車輛數(shù)量為近兩年最大規(guī)模。其中，一大部分目錄暫停是由于車企放棄申請(qǐng)。

“從近五年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，市場(chǎng)沖高后回落的周期大約需要半年時(shí)間，而后進(jìn)入7、8月份的筑底階段，繼而開(kāi)始反彈。即便市場(chǎng)進(jìn)入波谷期，依然會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。”對(duì)于這樣的業(yè)內(nèi)聲音，希望下半年的車市仍有亮點(diǎn)值得期待。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。