推進(jìn)“以鋁代鋼” 國內(nèi)首輛自主純電動(dòng)全鋁車年底上市

隨著工信部宣布我國燃油車禁售時(shí)間表提上日程及雙積分政策即將出臺，新能源汽車成為行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。根據(jù)國際權(quán)威組織EVI的調(diào)研報(bào)告，全球電動(dòng)汽車市未來幾年將以20%的年增長速度實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車（純電動(dòng)+插電式混動(dòng)）保有量的增長，到2020年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車保有量2000萬輛的市場目標(biāo)。龐大的市場增量對電動(dòng)汽車技術(shù)提出更加嚴(yán)苛的要求，其中首當(dāng)其沖是電動(dòng)汽車龐大的電池體積和重量對車輛輕量化更高的需求，針對這一技術(shù)要求，蔚來憑借即將推出的國內(nèi)第一輛完全自主全鋁車身7座大SUV純電動(dòng)ES8，站在全球領(lǐng)先輕量電動(dòng)汽車的風(fēng)頭浪尖。

在不久前舉行的泰達(dá)國際論壇上，蔚來創(chuàng)始人李斌表示，蔚來ES8將于今年12月正式上市。據(jù)了解，蔚來與江淮汽車展開深入合作，首款合作車型ES8是國內(nèi)第一輛完全自主全鋁車，綜合工況續(xù)航355公里，60碼等速續(xù)航里程為500公里。ES8先在蔚來南京工廠進(jìn)行試生產(chǎn)，目前在江淮和蔚來安徽合肥共建的世界級工廠已正式投入量產(chǎn)，今年12月中旬將正式上市。

據(jù)了解，蔚來南京工廠項(xiàng)目總投資30億元，是高性能電機(jī)及電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能28萬套零部件，并具有新車試制功能。江淮蔚來整體合作規(guī)模達(dá)100 億元，產(chǎn)能為5 萬輛/年。雙方建立創(chuàng)新型合作模式，江淮汽車作為生產(chǎn)方，負(fù)責(zé)車輛生產(chǎn)及資質(zhì)，協(xié)助蔚來汽車進(jìn)行合作車型產(chǎn)品投產(chǎn)及樣車試制，并提供樣車試制相關(guān)設(shè)施、設(shè)備和人員。蔚來授權(quán)江淮汽車品牌與車型的生產(chǎn)權(quán)，負(fù)責(zé)提供必要的量產(chǎn)車技術(shù)信息、零部件以及相關(guān)物料支持。下面我們就來了解下蔚來ES8全鋁車身誕生的幕后的故事及車身亮點(diǎn)解析。

ES8全鋁車身誕生的幕后故事

蔚來整車工程副總裁Roger于32年前踏入汽車制造業(yè)，在薩博（SAAB）的14年中，他始終專注于車輛安全性能的研究。此后，他又在通用、泛亞負(fù)責(zé)整車研發(fā)，至今他領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)并發(fā)布的車型超過三十款。

在此期間，Roger帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)行業(yè)安全設(shè)計(jì)準(zhǔn)則的功能，推動(dòng)了全球汽車安全技術(shù)的發(fā)展，包括：協(xié)同全車安全設(shè)備的座椅，首創(chuàng)頭部胸部一體式氣囊；減少注意力分散的夜用儀表盤；面防撞安全氣囊；主動(dòng)式安全頭枕。正是這些安全創(chuàng)新，讓Roger在業(yè)界被譽(yù)為“全球推動(dòng)汽車安全前行的關(guān)鍵人物”。

就是這樣一位汽車業(yè)靈魂人物，在后來遇到蔚來創(chuàng)始人李斌時(shí)，被蔚來“打造一款極致的電動(dòng)汽車”的目標(biāo)深深吸引，兩人一拍即合。2015年6月1日，Roger正式加入蔚來，出任蔚來整車工程副總裁。在他看來，蔚來是一家正在推動(dòng)汽車行業(yè)移動(dòng)互聯(lián)化的公司，他從最初就參與到公司、品牌和產(chǎn)品的創(chuàng)立，倍感興奮，也毫無保留，他表示，“這是一生只有一次的機(jī)會。”

Roger在上任后，幫助蔚來建立了一個(gè)業(yè)內(nèi)頂級的整車工程團(tuán)隊(duì)，分別在上海、慕尼黑、牛津設(shè)有整車工程、前瞻研發(fā)及產(chǎn)品概念工程團(tuán)隊(duì)和CAE工程團(tuán)隊(duì)。全球總共有超過千名工程人員投入到產(chǎn)品研發(fā)中。

回顧純電動(dòng)ES8的誕生歷程，Roger說：“第一天，我們決定就用全鋁車身。”

時(shí)間回到2015年初，在蔚來核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)首次討論車身架構(gòu)時(shí)，就決定要使用全鋁車身。因?yàn)榇蠹蚁嘈?，輕量化將是電動(dòng)汽車未來的趨勢，因?yàn)樗p盈，更堅(jiān)固，也更對環(huán)境友好。

第487天：輕量化全鋁車身平臺定型

作為國內(nèi)首個(gè)獨(dú)立研發(fā)量產(chǎn)的輕量化全鋁車身平臺，當(dāng)最終ES8全鋁平臺的定型時(shí)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)都在歡呼，因?yàn)槲祦沓蔀榱耸澜缟锨缚蓴?shù)的具備正向研發(fā)輕量化全鋁車身平臺能力的品牌，平臺將更易于實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)，重要的是，蔚來擁有這個(gè)平臺100%的知識產(chǎn)權(quán)。

設(shè)計(jì)之初，蔚來團(tuán)隊(duì)就決定在車身最關(guān)鍵的傳力路徑和承載部位上也使用高性能鋁材。這使得ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。

第605天：首個(gè)ES8白車身下線

2017年1月26日，就在中國農(nóng)歷新年的前兩天，首個(gè)ES8白車身正式在蔚來試制工廠下線，而這比原計(jì)劃提前近一個(gè)月。

對于打造一輛全鋁車身的豪華SUV來說，在最初就需要依照鋁材的特性進(jìn)行設(shè)計(jì)，接受嚴(yán)苛的性能測試和工藝驗(yàn)證，最終才能投入到全鋁生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)制造。

其最大的挑戰(zhàn)不僅在于需斥巨資建造先進(jìn)生產(chǎn)線、更高昂的鋁材成本，還需要最精益求精的生產(chǎn)工藝。ES8白車身使用7種先進(jìn)的連接技術(shù)，高度確保車身連接強(qiáng)度，令效能和可靠性達(dá)到極致，讓整車更安全可靠。

第712天：第一輛ES8試制車下線

2017年5月13日， 第一輛ES8試制車正式下線， 它像蔚來的BABY，從出生前就被蔚來規(guī)劃了未來，一直到真正出生。

蔚來ES8兼具輕量和安全等出色性能

輕盈的車身設(shè)計(jì)能帶來更低的能耗以及更敏捷的操控，此外車身還需要更堅(jiān)固，以確保車輛的安全性。在量產(chǎn)SUV中，全鋁車身技術(shù)讓蔚來ES8兼具這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

此外，蔚來ES8全鋁車身除了輕盈、堅(jiān)固和安全等特性，還具有的性能包括：能耗消耗只占到新生產(chǎn)的5%；能耗過程中，可減少92%的溫室氣體排放；車身重量降低，提升配置的自由度，預(yù)留了充足的空間；能耗降低8%-10%，污染物排放減少7%；剎車距離減小3米，動(dòng)能降低10%；百公里加速減小0.5秒，有效負(fù)載增加130kg。

下面我們來看看ES8有哪些亮點(diǎn)：

1. 全鋁白車身僅重335公斤

白車身（Body in White）是指完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運(yùn)動(dòng)件，ES8的白車身采用了源于飛行器的全鋁架構(gòu)平臺，如此巨大的身形卻擁有著僅335公斤重的白車身重量。

2. 扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)44,140 N?m/deg 媲美頂級超跑

ES8的整車扭轉(zhuǎn)剛度為44,140 N?m/deg，而這一強(qiáng)度足以媲美頂級超跑的扭轉(zhuǎn)剛度，可讓整車更安全堅(jiān)固。對于中級轎車而言，扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求在7000N?m的扭矩力矩作用下車身不發(fā)生永久變形，扭矩剛度設(shè)計(jì)要求是要達(dá)到20,000N?m/deg，而蔚來ES8已超過了此標(biāo)準(zhǔn)一倍。

3. 白車身輕量化指數(shù)達(dá)到2.02

輕量化水平標(biāo)準(zhǔn)中，白車身輕量化系數(shù)是綜合了車身尺寸、質(zhì)量和性能三方表現(xiàn)獲得的數(shù)據(jù)。輕量化系數(shù)越小，單位吸能指標(biāo)付出的重量成本越低。據(jù)報(bào)告稱，目前輕量化指數(shù)在2.5就屬優(yōu)秀水平，蔚來ES8的白車身輕量化指數(shù)為2.02，領(lǐng)先優(yōu)秀水平0.5。

4.車身用鋁高達(dá)96.4% 全球量產(chǎn)SUV中最高鋁件應(yīng)用率

ES8全鋁車身上鋁材的使用率高達(dá)96.4%，這也是全球量產(chǎn)的全鋁車身中最高比例的鋁材應(yīng)用量。除了車身之外，ES8的底盤、懸掛、輪轂、剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質(zhì)。蔚來在用料上毫不妥協(xié)，故而ES8擁有全球量產(chǎn)SUV中最高的鋁材應(yīng)用比例。

5. 采用軍工級7系鋁合金

蔚來將軍工級7系鋁融于ES8全鋁車身。7系鋁是鋁中的戰(zhàn)斗鋁，常被用于飛機(jī)的起落架，以及戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身等需要最高材料強(qiáng)度的部位。而此次航空級7系鋁材被蔚來創(chuàng)新運(yùn)用到了ES8車身之中。

據(jù)了解，7系鋁合金加入了鋅與鎂元素，強(qiáng)度極高，有超強(qiáng)的耐磨性，韌度強(qiáng)，是鋁合金家族中最堅(jiān)韌的合金種類，也是可以讓ES8變得更安全的理想材料。

蔚來研發(fā)團(tuán)隊(duì)在十?dāng)?shù)輪的材料優(yōu)化后，找到了7系鋁中最合適的型號——7003系列，將其應(yīng)用到ES8的前縱梁部位以吸收整車碰撞時(shí)的能量。同時(shí)，又優(yōu)化了材料的橫截面，以保證碰撞時(shí)截面力增大，提高材料的強(qiáng)度和韌性，確保車輛安全的需求。

7系擠出梁，具有極高的強(qiáng)度和斷裂韌性，而超高的斷裂韌性，能更充分利用折疊式變形把碰撞能量轉(zhuǎn)換成內(nèi)能，防止更多的碰撞能量傳遞到駕駛室，保證人員安全。

7系鋁在ES8上的成功應(yīng)用，不僅僅意味著是整車安全技術(shù)的又一突破，更反映出蔚來對“安全永不妥協(xié)”這一研發(fā)原則的堅(jiān)持。

6. 采用7種先進(jìn)的連接技術(shù)

ES8白車身采用7種先進(jìn)的連接技術(shù)，分別為FDS（熱融自攻鉚接）、RSW（鋁點(diǎn)焊）、CMT（冷金屬過渡弧焊）、SPR（自沖鉚接）、Adhesive結(jié)構(gòu)膠、Laser（激光焊接）、Monobolt（高強(qiáng)度抽芯拉鉚），確保車身連接強(qiáng)度，提升了整車安全性。

7. 量產(chǎn)參數(shù)表現(xiàn)優(yōu)異

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道的ES8量產(chǎn)參數(shù)，在動(dòng)力總成架構(gòu)與參數(shù)方面，ES8采用前后單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)，前后電機(jī)峰值功率均為240kW，峰值扭矩均為420Nm，最大轉(zhuǎn)速為15000rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)也采用了單速固定齒比減速器，速比為9.599。采用三元鋰動(dòng)力電池，標(biāo)稱容量192Ah，有67度電。綜合來看，具有較高的動(dòng)力總成效率。

整車性能方面，極速將達(dá)到200km/h，表明電機(jī)后段加速能力出色，主要是因?yàn)椴捎昧私涣鳟惒诫姍C(jī)。百公里加速時(shí)間4.4秒，超過比亞迪唐官方百公里加速4.9秒，建立中國量產(chǎn)新能源汽車百公里加速最快紀(jì)錄。60km/h等速續(xù)航達(dá)到500公里，達(dá)到特斯拉的水平。

有業(yè)內(nèi)人士表示，對消費(fèi)者來說，更值得參考的是NEDC工況下355公里續(xù)航里程。慢充需要8個(gè)小時(shí)，67度電快充需1個(gè)小時(shí)。與此對比，比亞迪e6綜合續(xù)航400公里，慢充需要8個(gè)小時(shí)，快充需要1.5個(gè)小時(shí)。

全鋁車身技術(shù)可兼顧車身剛性與安全性，大幅提升車輛輕量化程度，作為新勢力造車品牌，蔚來ES8充分把握了這一點(diǎn)，在車身設(shè)計(jì)之初就選擇高覆蓋面的全鋁車身，并深入落實(shí)到設(shè)計(jì)、材料、工藝及制造環(huán)節(jié)。蔚來整車工程副總裁Roger對于產(chǎn)品品質(zhì)也抱有高度信仰，力爭從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、安全性上打造完美的ES8，“這是一款決不接受失敗的產(chǎn)品，在成本和質(zhì)量之間的博弈中，我們始終追求高品質(zhì)。”Roger表示。目前，100多輛蔚來ES8正在全球四大洲接受最嚴(yán)苛的測試，12月份上市后ES8在安全、續(xù)航、加速、操控、制動(dòng)等各方面將給駕乘者帶來怎樣的愉悅體驗(yàn)。




備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。