我國亟須建造漁業(yè)運(yùn)輸船 補(bǔ)齊回運(yùn)能力短板

近日，我國首艘自主建造的超低溫金槍魚冷藏運(yùn)輸船“平太榮冷1”號正式投入使用，已赴太平洋金槍魚延繩釣捕撈作業(yè)區(qū)，年底前將裝載金槍魚漁獲回國。業(yè)界人士認(rèn)為，在“走出去”的同時，積極推動漁獲資源的回運(yùn)，對做大做強(qiáng)遠(yuǎn)洋漁業(yè)有著重要意義。因此，必須加快研制先進(jìn)漁業(yè)運(yùn)輸船，以解決制約漁獲轉(zhuǎn)載回運(yùn)的瓶頸問題。

回運(yùn)能力有待提升

“平太榮冷1”號由舟山市蓬萊船舶修造有限公司為平太榮遠(yuǎn)洋漁業(yè)集團(tuán)有限公司建造，總長116米，型寬16.6米，共設(shè)有8個貨艙，一次能對3000~3500噸漁獲進(jìn)行冷藏運(yùn)輸，冷藏溫度可達(dá)零下60攝氏度。其姐妹船“平太榮冷2”號也已于今年上半年順利下水。

近年來，我國一批專業(yè)遠(yuǎn)洋漁業(yè)運(yùn)輸船相繼建成。如載重量超過8000噸的“金洲”號遠(yuǎn)洋漁業(yè)運(yùn)輸船，集成了舒適、適用、節(jié)能、環(huán)保等多項優(yōu)勢的“中巨冷1”號遠(yuǎn)洋漁業(yè)運(yùn)輸船等。

這些漁業(yè)運(yùn)輸船的建造，能夠有力助推捕撈漁業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。業(yè)內(nèi)人士分析，漁業(yè)運(yùn)輸船自主回運(yùn)漁獲資源將有效增加國內(nèi)水產(chǎn)品市場的供應(yīng)量。對漁業(yè)企業(yè)來說，通過自捕水產(chǎn)品的回運(yùn)，可以建立起捕撈、運(yùn)輸、加工和消費(fèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈，提高漁業(yè)生產(chǎn)的效益。另外，回運(yùn)本身還能促進(jìn)相關(guān)地區(qū)物流、倉儲、港口、進(jìn)出口貿(mào)易、餐飲等行業(yè)的發(fā)展。

不過，很多地區(qū)的漁業(yè)回運(yùn)能力與其產(chǎn)量規(guī)模不相適應(yīng)。例如，2015年，東部沿海某省的遠(yuǎn)洋漁業(yè)產(chǎn)量為59萬噸，但各類漁業(yè)運(yùn)輸船僅有27艘，年運(yùn)輸能力僅為產(chǎn)量的一半。由于缺乏專業(yè)的遠(yuǎn)洋漁業(yè)運(yùn)輸船，一些遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)只能將漁獲就地出售，或采取短途扒載轉(zhuǎn)運(yùn)、冷藏集裝箱運(yùn)輸、租賃國外冷藏運(yùn)輸船等方式運(yùn)回國內(nèi)。船期不穩(wěn)定、回運(yùn)時間長、運(yùn)輸成本高等問題一直困擾著我國漁業(yè)企業(yè)。

扶持力度不斷加大

漁業(yè)企業(yè)運(yùn)回自捕水產(chǎn)品近年來得到了我國財稅政策的支持。2000年，海關(guān)總署和農(nóng)業(yè)部聯(lián)合制定的《遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)運(yùn)回自捕水產(chǎn)品不征稅的暫行管理辦法》開始實施。根據(jù)這一管理辦法，通過輔助運(yùn)輸船等運(yùn)回國內(nèi)銷售的自捕水產(chǎn)品（及其加工制品），視同國內(nèi)產(chǎn)品，不再征收進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。該辦法實施后也隨著漁業(yè)發(fā)展形勢的變化進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整和完善。

一些沿海地區(qū)還對漁業(yè)企業(yè)運(yùn)回自捕水產(chǎn)品給予了資金補(bǔ)助。2015年出臺的《天津市遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)運(yùn)回自捕水產(chǎn)品項目和資金管理暫行辦法》規(guī)定，各遠(yuǎn)洋漁業(yè)企業(yè)在1年內(nèi)最高可享受市財政補(bǔ)助資金200萬元。2014年，福建省發(fā)布了《關(guān)于加快遠(yuǎn)洋漁業(yè)發(fā)展六條措施的通知》，提出鼓勵遠(yuǎn)洋捕撈產(chǎn)品運(yùn)回國內(nèi)加工銷售，對運(yùn)回自捕水產(chǎn)品給予省市兩級財政疊加補(bǔ)助。近幾年來，自捕水產(chǎn)品運(yùn)回補(bǔ)助政策在各地都得到了很好的執(zhí)行。

為了提高回運(yùn)能力，一些遠(yuǎn)洋漁業(yè)聚集地區(qū)把發(fā)展專業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船擺在了十分重要的位置。利用國家漁船更新改造補(bǔ)貼政策，威海市積極投資建造遠(yuǎn)洋漁業(yè)運(yùn)輸船。到2020年，該市預(yù)計建成專業(yè)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船30艘，年回運(yùn)量將突破50萬噸。2017年6月，舟山市發(fā)布了《關(guān)于加快遠(yuǎn)洋漁業(yè)轉(zhuǎn)型升級的若干意見》，要求適度發(fā)展以舟山為母港的遠(yuǎn)洋冷藏運(yùn)輸船和超低溫運(yùn)輸船，提高遠(yuǎn)洋自捕水產(chǎn)品的回運(yùn)能力。

船企應(yīng)再加把力

中國船舶重工集團(tuán)公司第七〇一研究所專家在接受記者采訪時說，我國目前營運(yùn)的鮮魚運(yùn)輸船大多是從日本、韓國購進(jìn)的舊船和國內(nèi)由其他船型改造的船舶。購進(jìn)的舊船裝載量較少，而且其原來的營運(yùn)航線均為沿海或近海航區(qū)，必須進(jìn)行改造或采取一定措施才能在無限航區(qū)航行，營運(yùn)極不方便。此外，這些改造的船舶大多只設(shè)有少量活魚艙，受條件限制，活魚艙中的循環(huán)水、氧氣、空氣等很難滿足鮮魚運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

國際鮮魚運(yùn)輸船市場目前處于“成長期”。自2012年開始，鮮魚運(yùn)輸船的建造量和交付量呈遞增趨勢。這些船主要在北歐、南歐與西非等地營運(yùn)，大都安裝了泵吸式裝卸系統(tǒng)，魚艙內(nèi)壁則采用隔熱防腐、食品級無毒環(huán)保材料。

冷藏運(yùn)輸船主要用于海上漁獲物轉(zhuǎn)載和進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，總長在60~165米之間，對航速、安全、適航、轉(zhuǎn)運(yùn)等性能要求較高。尤其是關(guān)鍵的貨艙制冷系統(tǒng)，不僅要求功率大、自動化程度高，還要具備通過計算機(jī)監(jiān)測和控制系統(tǒng)對獨(dú)立冷藏艙的溫度和濕度進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能。

目前，船企在突破漁業(yè)運(yùn)輸船發(fā)展瓶頸中發(fā)揮著日益重要的作用。業(yè)內(nèi)專家建議，盡管我國漁業(yè)運(yùn)輸船的設(shè)計和建造已經(jīng)取得了一定成就，但還應(yīng)進(jìn)一步提高自主研制能力。在系統(tǒng)集成方面，應(yīng)積極引入其他行業(yè)已有的技術(shù)成果，盡快提高整體技術(shù)水平。同時，注重發(fā)展多用途漁業(yè)運(yùn)輸船，這種運(yùn)輸船具備燃油、淡水、備件、日用品的綜合補(bǔ)給能力，其溫度可調(diào)的冷藏艙可裝載不同漁獲；沿途靠港時，其甲板面可運(yùn)載集裝箱。此外，還應(yīng)向系列化方向發(fā)展，提供多樣化的船型方案以滿足漁業(yè)企業(yè)的不同需求。

“配套力量”是漁船裝備發(fā)展的有力支撐

從可調(diào)螺距螺旋槳到柴油發(fā)電機(jī)電力推進(jìn)系統(tǒng)，從大功率制冷系統(tǒng)到復(fù)雜捕撈機(jī)械，短短幾年間，國產(chǎn)重要配套設(shè)備正越來越多地應(yīng)用于高端漁船。欣喜之余，我們更應(yīng)看到，關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口的局面依然沒有得到根本性扭轉(zhuǎn)。在一些先進(jìn)漁船設(shè)備領(lǐng)域，國內(nèi)相關(guān)院所和企業(yè)或尚未掌握核心技術(shù)，或在研制方面沒有取得突破性進(jìn)展。只有在這些領(lǐng)域全力“補(bǔ)課”，才有可能盡快縮短差距。

目前，現(xiàn)代漁業(yè)已成為各種新技術(shù)、新材料和新工藝密集應(yīng)用的行業(yè)。今年，荷蘭已成功研發(fā)設(shè)計出世界第一款電驅(qū)動拖網(wǎng)漁船，船上裝有由電池組供電的電動發(fā)動機(jī)；冰島在其新建漁船中應(yīng)用全新的自動化漁獲處理系統(tǒng)，能為每一條魚拍攝照片，按魚體大小和魚種進(jìn)行分類。漁船裝備技術(shù)的不斷發(fā)展，對漁船配套提出了更高的要求。在這一趨勢下，配套設(shè)備的技術(shù)創(chuàng)新將是漁船裝備發(fā)展的焦點(diǎn)。

其實，國內(nèi)很多行業(yè)對拓展?jié)O船設(shè)備市場有著濃厚的興趣，并利用其他行業(yè)科技成果研發(fā)出了許多創(chuàng)新產(chǎn)品。例如，利用船舶衛(wèi)星監(jiān)控綜合信息平臺開發(fā)的燃油監(jiān)控系統(tǒng)，可將漁船發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、實時油耗、地理位置等情況通過短信、郵箱、手機(jī)APP傳送給船東；無人艇已經(jīng)成功部分替代燈光圍網(wǎng)作業(yè)中的輔助船和工人。充分吸納、融合其他行業(yè)的技術(shù)成果，對緩解漁船設(shè)備落后與漁業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展之間的矛盾將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

不過，完全單靠一家設(shè)備廠家、一家科研院所完成領(lǐng)先漁船設(shè)備的研究和應(yīng)用不太現(xiàn)實。這樣不僅科研效率低，而且不一定能很好地滿足漁業(yè)生產(chǎn)的需求。特別是在一些重大、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，必須集合不同行業(yè)的優(yōu)勢資源，以技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式共同加以推進(jìn)，如對高端漁船中引進(jìn)的設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)研究，并在后續(xù)船中與船東一道提升國產(chǎn)化水平。只有依托這種不斷成長壯大的“配套力量”，漁船裝備的發(fā)展才能更加快速和順利。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。