現(xiàn)代攜全新氫燃料汽車亮相國際燃料電池汽車大會(huì)

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加速向新能源轉(zhuǎn)型，歐洲多個(gè)國家公布傳統(tǒng)燃油汽車禁售時(shí)間表，汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在面臨重構(gòu)。當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)主要以純電驅(qū)動(dòng)為發(fā)展路線，氫燃料電池車仍處于技術(shù)研發(fā)階段，而其能否成為未來主流出行方式，是業(yè)內(nèi)外人士普遍關(guān)心的問題。11月9日-10日，以“融合發(fā)展、產(chǎn)業(yè)共贏”為主題的第二屆國際燃料電池汽車大會(huì)（2017 FCVC）在江蘇如皋市舉行，來自國內(nèi)外燃料電池相關(guān)行業(yè)的嘉賓及代表共聚一堂，在燃料電池及整車技術(shù)、氫能及基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、燃料電池汽車政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、燃料電池在其他領(lǐng)域的市場化應(yīng)用等領(lǐng)域，展開了深入研討與詳細(xì)交流。作為全球首家實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的企業(yè)，現(xiàn)代汽車應(yīng)邀參加此次會(huì)議。

瞄準(zhǔn)氫燃料電池汽車現(xiàn)代汽車不走尋常路

目前，全球的汽車產(chǎn)業(yè)還處于以內(nèi)燃機(jī)為主的階段，90%的汽車還是內(nèi)燃機(jī)汽車。要想減少有害氣體的排放、保護(hù)環(huán)境，應(yīng)對(duì)未來氣候的變化，進(jìn)一步改善發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)展新能源就成為一條必由之路。新能源汽車包括插電混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，其中插電混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車均已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，與其相比，氫燃料電池對(duì)普通消費(fèi)者來說的確有些陌生，那么現(xiàn)代汽車緣何會(huì)選擇這條路？

正如現(xiàn)代汽車集團(tuán)環(huán)境技術(shù)中心 高級(jí)副總裁李記相表示，太陽能、風(fēng)能等一些清潔能源雖然滿足環(huán)保需要，但自然條件的不確定性導(dǎo)致發(fā)電供應(yīng)需求存在一定障礙，隨著氣候和天氣的變化，能源供給存在波動(dòng)。而氫能作為穩(wěn)定的再生能源，是解決這一問題的很好代替方案?！皻淠茉纯梢杂米鞣浅７€(wěn)定的能源供給，這是它自身的優(yōu)點(diǎn)”，李記相表示，“電力是重要能源，跟電力相關(guān)的能源供給同樣也非常重要。在汽車行業(yè)使用氫能源也是非常穩(wěn)定的，所以我們采用了這樣的方案?！?

實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車量產(chǎn)

2013年現(xiàn)代汽車推出了第一款量產(chǎn)版的氫燃料電池Tucson（途勝ix35）FCEV，成為世界上第一輛獲得“全球十大發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的氫燃料電池車。在這個(gè)車型當(dāng)中現(xiàn)代汽車使用了模塊化的量產(chǎn)方式，利用Tucson生產(chǎn)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了較大規(guī)模的量產(chǎn)，首先在丹麥哥本哈根進(jìn)行銷售，其后銷售至全世界18個(gè)國家。為下一代燃料電池汽車奠定了良好的基礎(chǔ)，因此在2017年8月17日現(xiàn)代汽車發(fā)發(fā)布了第二代氫燃料電池車SUV FCEV（暫未命名）。而在本屆國際燃料電池汽車大會(huì)上，現(xiàn)代又發(fā)布了第三代氫燃料電池汽車，暫命名為FE，并且宣布量產(chǎn)版FE車型將會(huì)在明年中期正式上市，除了韓國、北美和歐洲市場以外，現(xiàn)代還考慮將這一新型燃料電池汽車推廣到中國。除乘用車之外，現(xiàn)代汽車還開發(fā)出了氫燃料電池大巴和出租車等商用汽車，并將在2018年平昌冬季奧運(yùn)會(huì)中大量投放使用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。