汽車“價格戰(zhàn)”正灼傷鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈

5月份，部分車企再次大幅下調新能源汽車產(chǎn)品價格，引發(fā)汽車行業(yè)對新一輪“價格戰(zhàn)”的恐慌。隨之而來的是相關部門的密集發(fā)聲和行業(yè)協(xié)會的強力呼吁。

汽車行業(yè)新一輪“降價潮”帶來的不僅是終端市場的廝殺，更是對整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的嚴重沖擊。在不少汽車行業(yè)人士看來，破局的關鍵在于打破零和博弈思維，在技術創(chuàng)新與價值重構中推動汽車產(chǎn)業(yè)走出“內卷”困境。

“價格戰(zhàn)”：“內卷式”競爭之典型

5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《關于維護公平競爭秩序促進行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，就近期汽車企業(yè)之間的無序“價格戰(zhàn)”問題，提出了“嚴格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動”“優(yōu)勢企業(yè)不為壟斷市場，擠壓其他主體生存空間，損害其他經(jīng)營者合法權益”“企業(yè)在依法降價處理商品以外，不以低于成本的價格傾銷商品，不進行誘導消費者的虛假宣傳，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益”“所有企業(yè)應對照國家相關法律法規(guī)進行自查整改”等4條倡議，明確表示堅決反對無底線的“價格戰(zhàn)”。

中汽協(xié)在這份倡議中指出，5月23日以來，某車企率先發(fā)起大幅降價活動，多家企業(yè)跟進效仿，引發(fā)新一輪“價格戰(zhàn)”恐慌；無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進一步擠壓企業(yè)利潤空間，進而影響產(chǎn)品質量和售后服務保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權益，并帶來安全隱患。

隨后，工信部相關負責人公開表示，贊同并支持該倡議。汽車企業(yè)之間的“價格戰(zhàn)”，給汽車企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營帶來較大沖擊，危及行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。該負責人指出，企業(yè)之間無序的“價格戰(zhàn)”，是“內卷式”競爭的典型表現(xiàn)，不利于企業(yè)持續(xù)研發(fā)投入，進而影響產(chǎn)品質量和服務水平，甚至帶來安全隱患，損害消費者權益。長此以往，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內生動力也會減弱。

6月3日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了《關于反對“內卷式”競爭促進汽車經(jīng)銷行業(yè)高質量發(fā)展的倡議》，并提出全行業(yè)應以中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質量發(fā)展大局為重，嚴格遵守公平競爭原則，堅決抵制以“價格戰(zhàn)”為主要形式的“內卷式”競爭行為。

6月5日，商務部新聞發(fā)言人何詠前在例行新聞發(fā)布會上表示，針對當前汽車行業(yè)存在的“內卷式”競爭現(xiàn)象，將積極配合相關部門，加強綜合整治與合規(guī)引導，維護公平競爭市場秩序，促進行業(yè)健康發(fā)展。

近年來，汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”頻發(fā)，導致行業(yè)利潤大幅縮水。2024年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破3100萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛。但中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，雖然2024年我國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)新高，行業(yè)利潤率卻僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)平均利潤率水平。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，全國乘用車市場“價格戰(zhàn)”十分激烈，新能源車新車降價車型平均降價1.8萬元，降價幅度達到9.2%；常規(guī)燃油車新車降價車型平均降價1.3萬元，降價幅度達到6.8%；總體乘用車市場新車降價車型平均降價1.6萬元，降價幅度達到8.3%。由于新能源汽車市場處于增長期且品牌眾多，汽車企業(yè)持續(xù)大量推出新車以實現(xiàn)產(chǎn)品價格重新定位，導致新能源車競爭更為激烈，而燃油車為守住市場份額，不得不加入降價行列。今年前4個月，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)攀升，但同期市場降價車型超過60款，諸多車企存在汽車銷量增長、利潤率進一步下滑的問題。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國冶金報》記者采訪時表示：“部分車企掀起大規(guī)模降價行動，導致其他車企不得不跟進。無序的‘價格戰(zhàn)’加劇了行業(yè)惡性競爭，進一步擠壓了企業(yè)利潤空間，影響企業(yè)技術進步乃至整個產(chǎn)品品質的提升。”

“戰(zhàn)火”燒到產(chǎn)業(yè)鏈上下游

當前，汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的負面影響已經(jīng)突破了單一邊界。汽車企業(yè)為搶占市場份額而采取的“自殺式降價”行為的不良后果，正通過供應鏈傳導至上游，作為上游供應商的鋼鐵企業(yè)對此感受頗深。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車板產(chǎn)量突破4000萬噸，但冷軋汽車板價格下跌800元/噸，鍍鋅汽車板價格下跌700元/噸?！百M力不討好”成為汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”背景下汽車板生產(chǎn)企業(yè)的難言之隱。

“自主品牌汽車定價可謂是‘沒有最低、只有更低’。”某鋼鐵企業(yè)相關負責人告訴《中國冶金報》記者，“在一定程度上，汽車板生產(chǎn)企業(yè)正在為汽車企業(yè)打‘價格戰(zhàn)’買單?！?/p>

“這幾年汽車行業(yè)‘卷’得太厲害了！”另一位鋼鐵企業(yè)負責人如此感嘆道。

“汽車行業(yè)‘價格戰(zhàn)’給產(chǎn)業(yè)鏈帶來的壓力特別明顯。當前，無論是供應鏈企業(yè)，還是經(jīng)銷商群體，都在承受‘價格戰(zhàn)’帶來的重壓，尤其是不合理的降本導致經(jīng)銷商資金大幅減少……經(jīng)過幾輪周轉后，經(jīng)銷商面臨‘越賣錢越少’的窘境，若廠家補貼不及時到位，極易導致經(jīng)銷商資金鏈斷裂，影響正常運行。”崔東樹進一步分析道。

更重要的是，汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”的持續(xù)升溫，催生了汽車企業(yè)以犧牲產(chǎn)品質量為代價實現(xiàn)“以價換量”的風險，甚至有部分企業(yè)采用劣質鋼材來壓降成本。業(yè)內相關網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2024年，關于車身生銹的投訴指數(shù)高達45830.4點，足見這一問題的普遍性和嚴重性。當“價格打折”演變?yōu)椤鞍踩蛘邸保K端消費者無疑將成為最終受害者。

汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”正如“多米諾骨牌”，正在產(chǎn)業(yè)鏈上下游引發(fā)一系列危機。

破局：從“互搏”到“共舞”

過去幾年，整治“內卷式”競爭成為我國經(jīng)濟工作中的重中之重。2024年7月份，中央政治局會議首提防止“內卷式”競爭，2024年底的中央經(jīng)濟工作會議明確提出要綜合整治“內卷式”競爭，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為。今年，綜合整治“內卷式”競爭被首次寫入《政府工作報告》。汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的深度依存性，決定了破“內卷”必須走協(xié)同之路。

工信部相關負責人表示，將加大汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度，推動產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化調整，加強產(chǎn)品一致性抽查，配合相關部門開展反不正當競爭執(zhí)法，采取必要監(jiān)管措施，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益。

“加強自律，一是企業(yè)要有意愿，二是行業(yè)要有手段。只有在互信的前提下相互約束，汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈才能實現(xiàn)有質量的保供、有效益的共贏。”相關負責人告訴《中國冶金報》記者。

崔東樹強調，汽車企業(yè)必須謹慎使用降價手段，特別是不能打無序的“價格戰(zhàn)”。“汽車企業(yè)應通過好產(chǎn)品來拉動消費需求，同時在國際上樹立中國汽車品質優(yōu)秀、價格相對穩(wěn)定的良好形象，讓中國汽車更好地走向世界，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)更平穩(wěn)、更健康地發(fā)展?！彼ㄗh。

“對于鋼鐵企業(yè)來說，要在龍頭企業(yè)的帶動下形成合力，維護好鋼鐵企業(yè)自身利益?！蹦充撹F企業(yè)相關負責人認為，作為高端鋼鐵產(chǎn)品，如果因汽車行業(yè)“價格戰(zhàn)”影響，汽車板價格被動跌至普材價格水平，那么會給研發(fā)投入大的汽車板生產(chǎn)企業(yè)帶來巨大的殺傷力。

“雖然現(xiàn)在汽車板市場有競爭，但還是有利潤的。如果無序的惡性競爭得以延續(xù)，遲早會拖著市場走到?jīng)]利潤的那天。”某鋼鐵企業(yè)相關負責人認為，汽車、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈要加強自律、攜手破除“內卷”，推動產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定運行。

在汽車板市場人士看來，依附于“價格戰(zhàn)”的市場份額終會消散，唯有以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新構建技術壁壘，才能在當前激烈的全球競爭中立足。當“行業(yè)利益高于企業(yè)利益”的理念落地生根，汽車行業(yè)才能真正走出“內卷”，實現(xiàn)高質量發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。