城鐵、高鐵讓長春站實現(xiàn)“公交化”大飛躍

看著拿著大包小包的旅客坐在寬敞明亮的候車大廳，看到車站內(nèi)各類現(xiàn)代化和人性化設(shè)施，再看到一輛又一輛高鐵列車從站臺離去，已經(jīng)在長春站工作了19年的值班站長趙宇顯得感慨萬千。在“十二五”期間，隨著長吉城際鐵路開通、哈大高鐵開通、長春站南北站房貫通以及長琿城際鐵路的開通，長春站已經(jīng)實現(xiàn)了一次又一次的飛躍。實現(xiàn)了鐵路“公交化”運營后，拉近了多個城市之間的時空距離，大大促進了城市政治、經(jīng)濟、文化等多方面的發(fā)展。

“2011年1月，注定成為一個具有標(biāo)志性的歷史時刻，一列時速250公里的國產(chǎn)‘和諧號’動車組列車風(fēng)馳電掣地掠過松遼平原，疾速駛向松花江畔。吉林省乃至東北地區(qū)第一條高速鐵路客運專線——長吉城際鐵路建成通車，那一刻至今我都無法忘懷?！遍L春站值班長趙宇回憶起5年前的情景時禁不住感慨起來。

趙宇介紹，在“十二五”期間，長吉城際鐵路的運行極為重要。乘坐長吉城際動車組列車，旅行時間將大大縮短：吉林至長春直達列車為29分鐘，吉林至哈爾濱為2小時30分，吉林至沈陽北為2小時48分，吉林至北京為6小時54分，這在過去都是不敢想的事情?！伴L吉城際鐵路的運行結(jié)束了吉林省沒有高速鐵路的歷史，現(xiàn)在每天20對動車組列車，最小11分鐘的發(fā)車間隔，讓越來越多的乘客體會到了方便快捷的鐵路服務(wù)?！壁w宇說。

趙宇介紹，2012年12月1日，哈大高鐵首發(fā)列車從東北4座城市正式啟程，拉近了東北大地上各個城市間的時空距離。用于運營的哈大高鐵列車為CRH380B型高寒動車組，八列編組，定員551人，共有特等座16個，一等座52個，其余均為二等座車。列車所有座椅統(tǒng)一面向列車行進方向，運用人體工程力學(xué)設(shè)計增加了舒適度。舒適度上，特等座最好，而一等座比二等座座位寬大柔軟。不僅如此，一等座扶手下面還有調(diào)節(jié)列車為旅客服務(wù)的影音系統(tǒng)，每排座位下面都配有充電插座。“‘十二五’期間哈大高鐵順利開通，它是作為世界上首條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路。它縱貫黑龍江、吉林、遼寧三省，其行經(jīng)路線串聯(lián)了哈爾濱、長春、沈陽、大連等東北三省主要城市?！壁w宇說。

作為一名已經(jīng)在長春站工作10多年的“老兵”，趙宇對車站有著很深的感情。如今看著眼前這個寬敞明亮的候車大廳，各項現(xiàn)代化和人性化設(shè)施都很齊全的換乘中心，趙宇的心中總會涌上一絲暖意?！斑^去車站的空間小候車座位少，很多旅客都要站在墻邊或者坐在地上等車。從2008年開始，長春站北站房便開始施工建設(shè)，為了減輕客流線路壓力，我們建立了長白路臨時候車室。2012年9月北站房正式啟用后南站房又進入了修繕階段，今年11月25日南站房終于要重啟了，如今長春站建筑面積達58000平方米，南北貫通的高架候車大廳可容納1.5萬人同時候車。過去每天發(fā)送列車80多對，而當(dāng)南站房重啟后，每天發(fā)送列車可達到近200對。”趙宇激動地說，2015年9月20日，長琿城際鐵路正式開通運行，線路全長456公里。全線設(shè)長春、龍嘉站、九臺南站、雙吉站、吉林、蛟河西、威虎嶺北、敦化、大石頭南、安圖西、延吉西、圖們北、琿春等13座車站。其中長吉區(qū)間96公里，吉圖琿區(qū)間360.976公里。設(shè)計時速250公里，運行時速200公里。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。