馬尾造船沿“一帶一路”“遠航”海外

走進前身為福建船政局的福建馬尾造船股份有限公司(簡稱“馬尾造船公司”)，矗立在主樓前的福建船政大臣沈葆楨的雕像映入眼簾，提醒著人們150多年的歷史傳承。

1866年，正值洋務運動時期，福建船政局落腳于馬江之畔，占地600畝，設備齊全，成為當時中國乃至遠東地區(qū)最大的造船基地。此后的30多年里，福建船政局造出了40艘船艦，擔負起富國強兵的重擔。

如今的馬尾造船公司新址坐落于福州連江粗蘆島，占地面積1060畝，港闊水深，大大提升了建造大型船舶的條件。走進廠區(qū)即可看到遼闊的產線、嶄新的廠房、高聳的吊車、忙碌的工人……馬尾造船公司正在重新煥發(fā)生機。

馬尾造船廠與“一帶一路”沿線國家，一直有著較為頻繁的貿易合作往來。早在船政時期，福建船政局即從東南亞各國進口造船所需的各種木料。

隨著近年來該公司向海工市場轉型，這家百年船廠在立足傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，利用技術優(yōu)勢拓展海洋特種工程船、遠洋漁業(yè)設施、工程鋼構等新領域，將產品推出國門，遍布東南亞、西歐、南美等世界各。

據(jù)福建馬尾造船股份有限公司副總經理常永輝介紹，近五年，馬尾造船公司在“一帶一路”沿線國家的業(yè)務量有了很大提高，來自“一帶一路”沿線國家的海工輔助船訂單占據(jù)相當大的比例。

“‘一帶一路’倡議，給了我們企業(yè)一個很好的契機。在全球造船業(yè)低迷的情況下，我們實現(xiàn)了逆勢上揚。”常永輝說道。

去年6月，馬尾造船公司與新加坡Tasik Subsea公司簽定的高端電力推進潛水支持船SOUTHERN STAR順利交付。該船是中國首艘出口型105米飽和潛水支持船，可以支持15名潛水員在300米水下輪換工作長達28天，同時擁有目前世界上最先進的DP3動力定位系統(tǒng)，確保船舶在惡劣情況下仍然可在海上保持原有位置不變，為潛水員水下作業(yè)提供了強有力的安全保障。

除了新加坡，目前，馬尾造船公司還與馬來西亞、文萊、阿聯(lián)酋、卡塔爾、巴基斯坦、孟加拉、羅馬尼亞等國的船東、航運服務商建立了商務合作關系，接獲新船訂單53艘，占同期新接船訂單的57.6%；已經交付的有25艘。

在廠區(qū)碼頭處，記者看到，一艘長227米、寬40米的深海采礦船正在緊鑼密鼓地建造中。“說是艘船，其實它更像海上工廠。它融合了當今世界多項高端技術，具有航程遠、作業(yè)水域深、作業(yè)周期長、系統(tǒng)復雜且集成度高、可變載荷多、船舶舒適度高等特點。”項目經理林旋告訴記者，這艘船是2014年底承接的，目前整個工程完成量已達到約80%，在未來一年內就可以交付。

據(jù)林旋介紹，這艘深海采礦船可以容納199人舒適居住，裝載完整的礦物開采、深海礦物提升系統(tǒng)，脫水和裝卸貨系統(tǒng)，適用于2500米深海區(qū)域采礦作業(yè)，可持續(xù)海上定位作業(yè)長達5年。

作為當今世界深海采礦作業(yè)領域的首制產品及技術前沿，全球首制227米深海采礦船的技術含量高、附加值高、建造難度高，是馬尾造船公司轉型升級的全新探索。

針對“一帶一路”沿線國家的實際需求，近年來，馬尾造船公司加大新船型開發(fā)設計研究力度，儲備了水產品加工運輸船、成品油船/油化船/原油生產儲油船、LNG雙燃料海工輔助船以及深海養(yǎng)殖漁場等一批能夠面向新市場需要的創(chuàng)新型船型，逐步實現(xiàn)轉型升級。

“在經貿合作中，我們側重把握三個優(yōu)勢。一是把握福建作為海上絲綢之路起點的歷史優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢；二是把握閩籍華人華僑飲水思源、回饋家鄉(xiāng)的鄉(xiāng)情優(yōu)勢；三是把握公司在細分市場的品牌和質量優(yōu)勢。”常永輝說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。