每周干散貨市場報告(10月27日)

本周市場綜述-2017年10月27日

海岬型船

本周初我們看見波羅的海海岬型船指數(shù)5條平均航線的租金水平大幅度增長，但之后有所下滑。目前市場成交正常，淡水河谷租進了幾艘船，船期在12月份，從圖巴朗去往青島。具體細節(jié)透露地很少，但有報道稱有3-18艘船被成交，均直接與船東/船舶運營商成交，運價大約為16.50美元/噸。

從圖巴朗去往青島的航線上，也有以運價18.00美元/噸成交的，但對于即期裝運的貨物，運價下滑至略高于17.00美元/噸。往北地區(qū)，運價上漲，有相關(guān)談?wù)摲Q從玻利瓦爾去往鹿特丹的運價超過11.00美元/噸，有消息稱該運價水平相當(dāng)于租金大約24,000美元/天至略高于25,000美元/天。

從大西洋去往太平洋的航線上的成交非常少，有一票從Seven Islands去往青島的貨物，運價接近23.00美元/噸，有消息稱，該運價相當(dāng)于租金略高于30,000美元/天。

定期期租的成交又一次非常緩慢，租家的理想租期為3-5個月：大多數(shù)巴西往返航次的租金略低于14,000美元/天，基于這個租金水平，船東不愿意成交長航次。

巴拿馬型船

泛大西洋地區(qū)的市場格外平靜，幾乎沒有成交報導(dǎo)。一位谷物商租進了一艘82,000載重噸的卡姆薩爾極限型船，從直布羅陀起航，租期55天，運輸一票糧食從波羅的海去往土耳其，租金11,500美元/天，帕塞羅角地區(qū)還船。

北太平洋地區(qū)糧食的成交持續(xù)堅挺，但運價卻下滑，受美灣市場影響，船東希望在太平洋地區(qū)有更多成交。兩艘卡姆薩爾極限型船被租出，用于程租往返航次，韓國交船，租金14,000美元/天，之前同樣在韓國交船的新建船舶的租金達16,500美元/天。

印度頒布了鋼材管理權(quán)限，程租航次有6票煤炭成交，印度地區(qū)的成交明顯減少，且有持續(xù)減少的趨勢，運價也隨之急劇下滑。

短期租的成交同樣也很少，運價下滑至1,000美元/天，一艘卡姆薩爾極限型船被租出，租期4-7個月，租金13,000美元/天。

超靈便型船

本周市場被寄予了較高的期望但實際情況不如人意。定期期租成交非常少，一艘57,00載重噸的船空在美灣被租出后沒有得到最終確認，租期3-5個月，大西洋地區(qū)還船，租金16,000美元/天。在大西洋，據(jù)經(jīng)紀(jì)人稱市場承壓，尤其是美國東海岸地區(qū)船舶數(shù)量緊缺。

一艘ultramax型船被租出，諾威克交船，運輸一票煤炭，埃及地中海地區(qū)還船，租金22,500美元/天。黑海地區(qū)市場較穩(wěn)定，一艘57,000載重噸的船被租出，Canakkale交船，用于一個途經(jīng)黑海，新加坡-日本地區(qū)還船的航次，租金大約19,000美元/天。

一艘58,000載重噸的船，11月初空在新加坡被租出，用于一個途經(jīng)印尼，中國還船的航次，租金14,750美元/天。來自印度洋地區(qū)，‘Dubai Crown’ 55,300載重噸，南美交船，中東海灣還船—印度西海岸地區(qū)的租金為12,500美元/天外加250,000美元空放獎金。

靈便型船

總體來說，本周市場平靜，大西洋和太平洋地區(qū)的船舶數(shù)量充足。美灣是唯一臨近周末仍然有很多成交的地區(qū)，據(jù)經(jīng)紀(jì)人稱運價堅挺。南美東海岸和太平洋地區(qū)的市場在周三均是疲弱的。定期期租的貿(mào)易有一艘32,000載重噸，建于2010年，被租出，租期最短4個月，南美東海岸交船，租金11,500美元/天，大西洋地區(qū)還船。

一艘37,000載重噸，建于2009年的船被租出，從美灣去往西非，租金15,000美元/天。一艘32,000載重噸的船，建于1997年，Istanbul交船，用于一個途經(jīng)黑海的航次，租金10,000美元/天，直布羅陀地區(qū)還船，對于在黑海內(nèi)部地區(qū)，一艘37,000載重噸的船被租出，租金11,000美元/天。

一艘35,000載重噸，建于2010年，被租出去往中東海灣，租金10,000美元/天，北中國交船。一艘39,000載重噸的船，建于2016年，印尼交船，租金14,000美元/天，在澳洲裝運，去往遠東。來自印度洋的消息，一艘25,000載重噸，建于1997年的船，印度西海岸交船，租金15,500美元/天，紅海和也門地區(qū)還船。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。