領(lǐng)克狂飆突進能否復(fù)制

在荷蘭阿姆斯特丹，領(lǐng)克02舉行了它的全球亮相發(fā)布會；在比利時的根特工廠，獲得日內(nèi)瓦車展最佳車型的沃爾沃XC40的生產(chǎn)線上，領(lǐng)克01新能源車型的共線生產(chǎn)準備緊鑼密鼓地進行。

有人在糾結(jié)：領(lǐng)克是自主品牌，還是合資品牌？我說，領(lǐng)克是中國吉利控股旗下的一個面向全球的品牌。在中國轎車由弱變強的成長史中，領(lǐng)克將以它的特立獨行和狂飆突進成為一個新地標。

領(lǐng)克的新，首先來自它在品牌和車型創(chuàng)立之初，李書福和他的團隊思維超前地想明白了幾件事：

2012年，從產(chǎn)品和品牌的策劃定義開始，吉利就確定要依托沃爾沃的先進技術(shù)和它百年來對全球市場新走向的理解，推出一款概念創(chuàng)新的全球車，在中國和歐洲同步制造，同步采購，分別銷售。與歐美主流品牌同臺競技。

領(lǐng)克不談所謂的顛覆，但是一定要做創(chuàng)新。吉利集團副總裁林杰對我說，領(lǐng)克感受到這個時代里面有一些很新的東西，包括消費者群體的變化，互聯(lián)網(wǎng)時代新需求的誕生。所以在產(chǎn)品定義時強調(diào)了四個新：新審美，新技術(shù)，新體驗，還有新能源。

今天人們越來越多地感受到吉利收購沃爾沃產(chǎn)生的巨大效益延伸，吉利汽車CEO安聰慧對此感慨頗深。四年前在哥德堡建立了吉利歐洲研發(fā)中心CEVT，確立新品牌和沃爾沃共用其全新緊湊型架構(gòu)——CMA。而在一年前，在CEVT搖籃里誕生了領(lǐng)克，隨后建立了吉利和沃爾沃合資的領(lǐng)克公司。筆者認為，左手和右手的合資，比牽一個外人的手更踏實。

安聰慧多次說過，領(lǐng)克的底氣來自于越級戰(zhàn)略。在中國市場，沃爾沃在占10%的豪華車市場去爭奪；吉利要成為自主和非主流合資品牌占50%左右市場的佼佼者；領(lǐng)克要以豪華車的技術(shù)和質(zhì)量，進入占40%主流外資品牌——如大眾，豐田，本田，通用的市場。而在歐美市場，根特工廠生產(chǎn)的領(lǐng)克，也會以一種創(chuàng)新的銷售模式對主流品牌發(fā)起逆襲。

現(xiàn)在一些自主品牌再向上尋求突破時定位豪華，比如WEY，還在造勢階段。林杰告訴我：領(lǐng)克不去定位豪華車，但是上市以來，從第三方的大數(shù)據(jù)分析來看，消費者的體驗評價，領(lǐng)克直接進入到合資品牌產(chǎn)品中心的地帶。原來吉利品牌的成功車型都在中心圈的旁邊在走。比如說博越，跟合資品牌主流還有一定的距離，但是領(lǐng)克已經(jīng)進入中心圈內(nèi)去了。

領(lǐng)克是一款什么水平的車？對消費者來說，我給一個簡單的判斷：領(lǐng)克和沃爾沃共用CMA架構(gòu)——是全球主流汽車品牌中，新技術(shù)含量最高的CMA構(gòu)架。比大眾的MQB新了近十年。且不說領(lǐng)克比沃爾沃還更多的植入了中國消費者的需求，比如后座的空間舒適度和角度的可調(diào)節(jié)。而價格便宜不是一星半點兒。這正是領(lǐng)克進入合資產(chǎn)品核心圈兒的硬道理。

領(lǐng)克從某種意義上說，就是沃爾沃XC40的變形車，是否要定義豪華品牌，我看沒什么意思了。如同吉利控股董事長李書福所說：歸根結(jié)底，領(lǐng)克跟沃爾沃共享技術(shù)架構(gòu)的先進度，我們還沒有開始講，今后要進一步去說透它。

領(lǐng)克上市幾個月了，在用戶的選擇清單里面占據(jù)一個什么樣的位置？林杰說：春節(jié)，杭州領(lǐng)克中心的總經(jīng)理告訴我，現(xiàn)在交付供不應(yīng)求，退訂單的用戶不少。我看了一下跟蹤表，28個用戶退單，原因都是過年前買車要用，等不及了。用戶轉(zhuǎn)買什么車的意向，領(lǐng)克有追訪數(shù)據(jù)。結(jié)果蠻有意思：起碼是轉(zhuǎn)向主流的合資品牌，甚至是寶馬X1，奧迪Q3，凱迪拉克?？磥眍I(lǐng)克已經(jīng)進入一個全新的消費群。

林杰說，領(lǐng)克已交付4萬臺訂單，75%都是18萬元以上的車型。17%是20到22萬元頂配車型。自主品牌轎車以前有道坎是10萬元，SUV到了15萬元，18萬到20萬幾乎是不可企及的天花板。但是領(lǐng)克直接就把主力做進18到20萬這個區(qū)間。這在當下市場不旺的背景下特別難能可貴。上個星期天，通過領(lǐng)克電商平臺進來的訂單就達到了970輛——用戶交5000塊錢進來的訂單。

領(lǐng)克訂購都是在統(tǒng)一的訂購平臺進行，不加價，不能插隊，順序是交車數(shù)據(jù)程序鎖定的。4S店主要負責(zé)整合社會媒體資源，擴大消費者對領(lǐng)克的認知度，做好交付以及售后和服務(wù)。這一點和傳統(tǒng)的售車方式有很大的不同。

和吉利汽車總裁安聰慧在根特工廠談領(lǐng)克的制造。他說，領(lǐng)克和沃爾沃V40、XC40緊湊車型分別在浙江路橋和比利時根特工廠共線生產(chǎn)。都是CMA架構(gòu)，區(qū)別在于覆蓋件、部分內(nèi)飾件、和互聯(lián)部分。兩個工廠制造工藝質(zhì)量標準相同，管理人員和工人經(jīng)常互訪交流。銷售國內(nèi)和歐美分開。

兩年前成立了領(lǐng)克歐洲銷售總部，對市場有深度的了解。產(chǎn)品做了適應(yīng)歐洲的本地化開發(fā)。2019年領(lǐng)克在根特投產(chǎn)，2020年領(lǐng)克01新能源車開始在歐洲銷售。

安聰慧說，領(lǐng)克在比利時生產(chǎn)，不是我們提出來的。是根特工廠最早表明的意愿。吉利接手沃爾沃時，根特工廠只有2000員工，現(xiàn)在發(fā)展為5000人，具有26萬輛的生產(chǎn)能力，是比利時最大的汽車廠。經(jīng)過全面技術(shù)改造，和路橋工廠一樣，技術(shù)設(shè)備是當下全球一流的。

在根特工廠共線生產(chǎn)領(lǐng)克，投資省、出車快。建一個新工廠，需要投資七八十億元，根特只需要增加一些專用設(shè)備就可以了。零部件大多是共通的，可以擴大采購規(guī)模。降低成本。

安聰慧說，今年是吉利的新能源元年。領(lǐng)克在歐洲，一開始就做有電驅(qū)動的新能源車，01先做插電式混動，接下來做油電混合動力，既節(jié)能減排，動力性又好。

吉利從吃透中國市場，已經(jīng)走向?qū)θ蚴袌龅牧私?。領(lǐng)克的切入模式是依托前沿技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)，以及CMA架構(gòu)和大中型車的PSA架構(gòu)，領(lǐng)先其他主流平臺10到15年。

吉利走向世界的高起點，不僅僅是資本走出去了，產(chǎn)品技術(shù)也開始走出去了。掌握了最先進的核心技術(shù)，就有了全球市場的話語權(quán)。

領(lǐng)克的狂飆突進能否復(fù)制？老實說，我也沒有找到答案。但是有了做大做強中國汽車的大目標，相信條條大路通羅馬，中國汽車還會有能人。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。